造车新势力的课代表特斯拉Model3早已在市场中站稳脚跟，成为竞争对手们赶超的目标，一汽-大众ID.4 CROZZ也是众多挑战者中的一员。没错，一款紧凑级SUV和一款B级轿车，二者看似素昧平生，但在市场中，他们真的会发生竞争。

在今年涨价后，2022款单电机Model3与一汽-大众ID.4 CROZZ高性能PRIME这两款车的价格几乎重叠，我想大家也会考虑一个问题：30万以内，这两款车该选谁？今天我特意找来两辆车仔细做一番对比，看看谁更适合你。

设计风格各不相同

先看车身尺寸方面，ID.4 CROZZ长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm；特斯拉Model3为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。Model3车长和轴距略微领先，而ID.4 CROZZ身为SUV高度充裕很多。

ID.4 CROZZ来自一汽-大众，一个有底蕴的老牌厂商，Model3则来自造车新势力课代表特斯拉。这两台并不同源的车在设计上也大相径庭。

ID.4 CROZZ使用了ID.家族最新设计语言，我们可以看到扁平化可点亮的VW标识、半隐藏式门把手、IQ.Light系统等元素，车身处还有对应车型版本的铭牌，可以说ID.4 CROZZ的外观使用了更多设计元素来凸显车辆的纯电动身份，并有意突出科技感。另外，这个配置的ID.4 CROZZ使用了21英寸轮圈，放在这台车上视觉效果刚刚好。

Model3历经多次改款，基本仍然是老样子。极简风的外观确实没有ID.4 CROZZ那么灯光闪烁，但它也有那么一处设计很是拉风——无框式车门。还真别说，圆润的线条和无框式车门确实很搭，风噪大一些也不是不能接受。Model3还有个空间尚可的前备箱，放些箱包问题不大。18英寸轮毂是B级轿车中规中矩之选，原厂轮胎是米其林PS4。

整体而言，两台车在设计层面有着不同的思考和风格，ID.4 CROZZ更多元化，展现的是融合的功力，而Model3则是把简约做成不简单，这两种风格你更喜欢谁？

两种表达科技感的方式

进入到车里，对比外观时的设计理念差距进一步放大，可以说是大到两极分化了。

ID.4 CROZZ的内饰设计相对来说更贴近主流，本着清晰工整的原则布置了功能按键配置以及储物空间，同时12英寸中控大屏继承了部分车辆设置及配置功能开关。来到Model3你会发现，15英寸中控大屏几乎包办了所有事情，难道说屏幕越大责任越大吗哈哈哈？

ID.4 CROZZ的中控屏幕功能已然非常全面，使用起来的流畅度也很高，菜单页面清晰简单没啥学习成本，相比较之下边框略宽于Model3，但实际体验并不受影响。再看Model3,屏幕尺寸很大，功能很全面，甚至方向盘和后视镜都需要在车机界面中找到后，再由方向盘上的滚轮按键调整，另外，功能繁多并不影响界面，Model3车机的菜单页面逻辑非常清晰直白。

ID.4 CROZZ的方向盘是典型的三幅式多功能方向盘，很主流也很容易上手，用起来很方便。而Model3则只提供了两个滚轮式按钮，虽然说是滚轮按键，但其本质是个四向按键，支持上下左右调节。

ID.4 CROZZ采用了一种很少见的档杆形式，档杆位于转向柱右侧，采用旋钮形式，说实话需要一定时间去适应，而Model3则使用了常规的怀挡；在车窗按键上，做出创新的反倒是ID.4 CROZZ，我们可以清晰地看见主驾驶侧只有两个车窗按键，想要控制后排车窗需要触碰“REAR”，且不说这个设计是否有必要，实际使用时这个按键常会反应迟钝导致影响操作，而Model3这边就中规中矩，没啥创新但很实用；另外，两台车都配备了前后各两个Type-C接口。

另外，两款车都支持无线充电，且设计得都很合理，不易晃动且使用方便，Model3有两块无线充电板。

接下来看看车内空间。ID.4 CROZZ在前排调整好正常驾驶坐姿后，后排仍有不错的空间表现，后排小伙伴身高186cm，可以看到其腿部空间和头部空间都有余量，还有切换坐姿的余地；Model3这边纵向空间还可以，但小伙伴表示顶头了，并且腿部无法和坐垫不能很好的贴合，我想这就是SUV的优势吧。后备厢也因车型而有所差别，Model3更深一些，ID.4 CROZZ则更高。

对了，两款车的座椅舒适性都还算可以，不过ID.4 CROZZ的前排座椅支持按摩功能，按摩力度和幅度也比较均匀。

然后我们说说这两台车上有意思的小功能。ID.4 CROZZ有一套很能烘托气氛的氛围灯，并且有五种主题模式可以选择，冷暖色调都有。副驾驶前的饰板白天看起来平平无奇，暗下来之后就能看到海浪波纹一样的灯光。

Model3这边随车自带了些小游戏，本土化生产后，这台车竟然还能斗地主哈哈哈。这些小游戏也算是打发无聊时间的一种方式吧。

驾驶层面拉开差距

如果说之前的静态对比算是各有特色，那么动态方面则产生了很大区别。

由于双电机的缘故，ID.4 CROZZ PRIME版本拥有313马力，在实际使用中你可以真切感受到充足且快速响应的动力，无论是静态起步还是中后段提速，ID.4 CROZZ都底气十足。并且这台车的风噪胎噪都抑制的很好，车内能听到最大的声音来自电机。

提速来的线性且快速，体感方面并没有那种动力从天而降带来的那种突然性，因此无论是驾驶员还是车内其他成员都不会有眩晕感。ID.4 CROZZ的提速感受很像大众自家3.0T车型，比如途锐。另外，这台车的转向半径小的出乎意料，只有4米8，比小型SUV还小。

单电机的Model3动力参数不如ID.4 CROZZ，但也有着264马力。在实际驾驶中，这台车的也有着不错的动力表现，提速线性，并且底盘水平优秀，悬架支撑性强，但无框车门的弊端也在家始终显示出来，车速超过40km/h后就能觉察到风噪。

Model3早已不能调节制动能回收力度，对于习惯单踏板驾驶模式的人而言问题不大，但确实没能兼顾到更多的人，只能说是特立独行。另外，米其林PS4确实不错，很符合这台车的调性，能让你在公路上有不错的驾驶体验。

驾驶辅助方面，两台车的功能都很齐全，包括车道保持、车道偏离预警、主动制动等常见功能，值得一提的是，ID.4 CROZZ的在纠正车道偏离时，是真的字面意义上的纠正，其力度和反应速度都很强烈。

仪表盘这件事儿，体现出了一汽-大众和特斯拉这两家的对立性。Model3取消了常规的仪表盘设计，在“万能”的中控大屏的左上角呈现车速、档位信息，实际使用中需要稍稍偏离一下视线。而ID.4 CROZZ则配备了HUD抬头显示，进一步将驾驶员视线锁定在了正前方，并且有HUD的车型可以选装AR HUD，让导航与HUD联动，进一步减少驾驶员视线偏移。

两台车都有自适应巡航，操作也都很便捷。ID.4 CROZZ按下按键后便可启动，再根据实际需求调整跟车距离，有五档可供选择，最近的能保持2米车距。Model3也差不多，向下拨动档杆后用滚轮调整。另外，ID.4 CROZZ支持1分钟内跟停后再启动，早晚高峰比较好用。

最后，来说一说电池。大家都知道电池的对于新能源车的重要性，这也是影响车辆续航的重要因素。ID.4 CROZZ全系采用三元锂电池，PRIME版电池容量为84.8kWh，CLTC续航里程554km；Model3单电机版本已经改用磷酸铁锂电池了，电池容量60kWh，CLTC续航556km。

两款车同一工况下续航里程相差无几，但还是有些许区别。首先，就电池特性而言，三元锂电池的能量密度和耐低温性要好于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的优势在于化学性质相对更稳定，且成本低。不过鉴于两车售价相当，我还是觉得更适应北方冬天的三元锂电池更实在一些。

完结撒花：

ID.4 CROZZ与Model3这两台车，都是我觉得30万元内比较主流的选择。这两款车设计理念风格迥异，也都有自己的想法在里面，配置方面ID.4 CROZZ占据上风，舒适性配置和炫酷好玩的功能都齐全，而Model3也具备了些有趣的“整活儿”功能，但舒适性配置方面还是略逊一筹。

总体而言，两台车都很不错，ID.4 CROZZ在有些方面表现得更能“卷”一些。二者最大的区别还是来自于老厂和新势力对于车的认知。ID.4 CROZZ即使创新也依旧有所坚持，而Model3就显得很奔放了，换做是你，你更欣赏谁？