多年前，我们和孩子说，好好学习啊，不然将来你只能去工厂打螺丝了。

再后来，我们和孩子说，好好学习啊，不然你只能去送买卖开网约车了。

时代在进步，技术在发展，科技的发展日新月异，但总归还有一些门槛低、数量多的行业可以为初入社会的年轻人、就业瓶颈的中年人提供职业生涯周期的托底，让处于职业生涯困境中的人们拥有一些改变现状的希望。

就像我身边有的朋友，这2年遇上行业整体降薪，孩子身体又不太好，正儿八经的中年危机，于是白天上班，晚上开网约车补贴家用，去年找了个机会，寻得一份外派驻点项目的工作，虽然一个月才回一次家，但收入不错，也算是转型成功，中年心安了。

但是呢，时代毕竟在加速前行，人工智能ai正在更迅猛地改变着这个世界。

这2天在一些视频app上，经常会刷到各种无人出租车的体验视频，

在武汉等有这些无人出租车运营的地方，打开相应的打车app，就像你在滴滴上打车一样，输入目标地点，下单，然后就在路边等待车辆的到来。

车到了，在后车门隔着玻璃的屏幕上输入你的手机尾号，就可以打开车门了。

进入车内，空间是比较宽敞的，空调也是提前打好的，坐进去就让你感到夏日的清凉。

前排座椅后背上有大号的显示屏，你可以在上面实时观察车辆的路面监测信息，看起来很精准。

最后，你可以安安心心地坐在车上，享受这段行程，可以通过车上的显示屏，听音乐、看视频，直到到达目的地。

实话实说，坐这样的无人出租车，能感觉的就是自由、方便、随性。

尤其对于那些喜好安静和独处的人来说，这种打车环境友好度相当好。

坐这种出租车，不用担心什么服务态度和服务质量问题，乘客除了图个新鲜，也就是要一个特别的代步工具，把自己送到目的地，而且，这个代步工具还很便宜。

刨除了人工成本，这个无人出租车的成本最多也就是常规出租车、网约车的一半。

而且，它可以24小时待命和工作，论体力和耐力，再牛的老司机也赶不上它。

常规的出租车功能它都有了，接下来，人们关心的是它够不够安全。

相对于人类驾驶，无人出租车的安全性要比有人开的网约车要安全得多。

如果拿谷歌的数据来比较，2023年，谷歌旗下的Waymo自动驾驶品牌，在几个主要城市完成了70万次的载客服务，总共行使了1136万公里，经过数据分析发现，Waymo的无人驾驶汽车发生车祸导致人员受伤的概率要比人类驾驶的低85%。

为什么呢？无人驾驶汽车严格按照既定程序进行，稳如老狗。

我们人开车，比如一些比较急躁的人，比较喜欢加塞、经常变道、找准机会超车等等，反正结合路面实际，忽快忽慢，速度不定。

但无人驾驶汽车不会这样，他们遵守既定的驾驶规则，哪怕慢一些。

遇上这些无人驾驶汽车，后面如果是个急性子的大哥，那你按喇叭也没用，人家系统不能理解这些声音。

如果遇上斑马线，那是更稳了，得好好地等。

交通状况是极其复杂的，在处理路面交通的灵活性方面，系统还是差人很远。

如果遇上了较大的雨雪天气，那无人出租车暂时没法服务。

如果在条件不太好的区域，比如积水坑、洼地、哪怕地上的陷阱，无人出租车的识别能力还是很差的，几乎是没法看出来。

所以，无人出租车能驾驶的区域还是以主干道为主。

虽然现在还有很多限制，但不可否认的是它惊人的发展速速度和巨大的潜力。

话说回来，这个无人出租车的大规模应用，对现有的几百万网约车司机和200多万的士司机，又是一个大规模冲击。

现在还是有很多人拿送外卖、跑网约车等作为职业的过渡阶段的，毕竟这个就业门槛比较低，会开车、能吃苦就行，赚多赚少就看自己够不够辛苦了。

你只要肯吃苦，一天跑个十几个小时网约车，那也能挣个大几千。

当然，这个活儿现在竞争也很激烈，很卷很卷，干的人太多了。

现在无人出租车来了，年轻人失业后的这个过渡平台也不安全了。

以前呢，技术的发展只是让人们的就业状态发生改变，比如线下门店开到线上，然后又有直播带货，线下失去的工作岗位在先生得到了补充；网约车发展起来之后，许多原先的的士司机也选择开起了网约车……

不过这次呢，无人出租车起来了，老司机直接被干掉了，这个职业直接就消失了。

可以说，ai技术的发展，已经越来越多地压缩了人们的就业空间，比如越来越多的无人工厂，除了机器人的声音，整座工厂的生产不需要工人的参与，它可以24小时自行运转。

作为技术发展的本身而言，这是时代发展的趋势，不管你愿不愿意面对，它就在那里，就在那边快速改变和进化。

只是，有时是否该考虑一下社会的基本就业保障问题，技术的发展不该最后卷成了堵死人们的退路和避风港。

如果未来，就业渠道越来越卷，那就不太好了。

当然，作为普通人，更要未雨绸缪，积极行动起来，提早布局，让自己不致落伍。

毕竟，不准备好的话，等技术的内卷到了你身边的时候，那真是会不知所措的。