时隔一年，王兴近日继续下注理想汽车，为其充实上市前最后一次弹药。依据已披露的计划，7月31日，理想汽车将正式挂牌纳斯达克。
从美团2017年年初上线打车业务，年底成立出行事业部，到2018年以37亿美金总价收购摩拜，再到连续两年投资理想汽车，其在出行领域的野心，再一次被验证了。
收摩拜、推打车的意义逐渐在美团APP里显露出来。随处可见的摩拜红被美团黄取代，成为美团拉新利器，同时和外卖业务协同，放大美团会员价值；美团APP餐厅的地址旁，多了个“打车”服务，一键打车到餐厅。
让人看不懂的王兴，又像他当年转头就进入外卖市场一样，把一切做得顺理成章。
只是这次，情况很不一样：首先，智能电动车行业尚处早期发展阶段，不像打车、单车业务，很早就被市场广泛认可了；其次，行业前几名还处在你追我赶阶段，在发展过程中都曾出现过危机；另外，理想汽车早期进展不利，量产时间最晚。
几重因素交叠之下，王兴依然加码理想，可谓豪赌。
王兴为何豪赌李想？这可从他的社交网络一窥端倪。
早在2013年，王兴就曾发微博称，凡是还没有被互联网改变的行业，都即将被互联网改变，在陈述完金融和电信业都跃跃欲试之后，他发出了这样一问：“汽车行业呢？”
把镜头拉回当下，自2020年5月喜提一辆“理想ONE”之后，王兴就开始了在饭否上不遗余力地推广它，转发了不少网友夸理想ONE的信息，还表示自己见过各国很多创业者，李想是少有的真能Think Different的人。
王兴投李想的主要原因清晰了：看好智能电动车的未来，认可理想汽车的产品及创始人。
尚在成长中的理想汽车，如何承载美团的出行愿景？讨论这个问题，审视维度必然不能只是当下的美团。
01
美团未完成
和腾讯做社交、阿里做电商这类直观概念不同，作为中国市值第三大的互联网公司，用户对美团的定义一直在改变，它的最新形象是，一家外卖公司。
2017年，在《财经》那个知名的专访中，记者预设过一个倾向性提问，询问美团的业务是否太广泛了，“边界”是否是美团应该思考的问题。这其实也是外界，尤其美团竞争对手普遍质疑它的一个点。
事实摆在眼前，美团最早是一家团购公司，业务逐渐趋向餐饮团购，两年后开始卖电影票，再过一年多推出外卖业务，之后不到两年布局酒店旅游，再做打车、民宿等。
最为关键的是，上市之前，美团连年亏损。它并非是那种，在某一领域取得稳健利润后再进行扩张的公司。就此而言，美团算得上激进。
用王兴自己的解释则是，美团的业务特征很大程度上是和位置相关的。但客观来说，这依然给人模糊的感觉。比如，卖电影票、订酒店和打车之间，到底是什么关系？
2018年9月，美团上市之际，红杉资本沈南鹏发长文详解自己心路历程，文中给出了对美团的唯一定义：生活服务类电商。
这和半年后，王兴接受《彭博商业周刊》中文版采访时，对美团的定义一致。不再有O2O、本地生活、吃喝玩乐、生活服务业数字化这类或面向资本，或面向用户的新词，王兴直接表示，这门生意是服务业的电子商务。
至于美团做什么，不做什么，取决于在“服务业电子商务”范围内，什么业务Timing合适，有前途，且团队有能力做出来。如王兴在2016年接受采访时表述的逻辑，美团选择了做外卖，而不是去组建一支线下阿姨队伍，类似58到家正在做的，是取决于，外卖业务在增长、时机方面比后者有优势。
或许我们还可以如此理解：如果某一天，王兴认为家政业到了Ready的程度，那么美团开始兼有家政公司的职能，拥有了一支线下阿姨队伍，并非不可能。
按此逻辑，在和饿了么的对战中已取得阶段性胜利的美团，近几年开始了业务的全面扩张，其中，酒旅、生鲜、出行是其持续在推进的三条平行业务线。细看之下，每条业务线，美团都显得野心勃勃。
2020年1月，发展了近3年、新闻不多的美团民宿迎来人事小变动，业务负责人冯威赫将向美团副总裁、住宿事业部、门票度假事业部负责人郭庆汇报，而郭庆仍将向美团点评高级副总裁张川汇报，此前冯威赫是直接汇报给张川的。据称此举旨在推动民宿业务和酒店业务产生更大的协同效应，更好地实现以客户为中心。
7月，美团上线超级团购，发力高星酒店市场。无疑，美团用户又多了个选择。只是，不知曾在“三亚最贵酒店房间”直播卖酒店套餐的梁建章作何感想。
从标准到非标，从低端到高端，酒店业务看来美团要定了。
生鲜业务也是美团一直在尝试的，线上线下都有涉及。小象生鲜曾计划在2019年开出50家门店，后又同时关闭5家门店，算是暂时挫败，但其“火种”得以保留，北京门店依旧在运营。疫情期间，美团买菜业务看涨，美团财报中透露，已推出独立线上菜市场品牌，将赋能传统农产品市场进行数字化运营。7月，美团推社区团购业务，小象事业部更名为买菜事业部。
在生鲜、买菜业务上动作频频且选择多角度出击，美团的意图大可汇成一句话：除了送外卖，以后食材这块我们也包了。
以上两项业务勉强还在“吃喝玩乐”的范畴，美团为什么要大力做出行？
导流、给会员服务增值是功用层面的意义，如果站在面向未来的视角看，美团在意的其实是智能交通，这将同时涉及配送及到店业务，美团无法忽视。
问题在于，为什么是李想？
02
惺惺相惜
美团最早考虑交通业务是在2016年10月，其成立W项目组，研发特定场景下的无人车配送。
半年后，美团在南京“偷袭”滴滴，上线打车业务。2018年上半年，美团和滴滴算是好好缠斗了一番，这边美团做打车，那边滴滴做外卖。2018年下半年，美团自营打车业务声势渐小。
自营的思路在2019年发生了较大调整，王兴对整个交通出行、智能电动车行业的认识也发生了变化。他把他的这些想法记录在了饭否上。
2020年7月，王兴发饭否称，对于智能电动车这波巨浪，他是属于后知后觉的，此前并没有更深入去想这意味着什么，直到去年，也就是2019年。
2019年，美团在打车业务上换了个打法，放弃自营，走聚合道路。目前其合作方已包括首汽、曹操、神州等多家主流供应商。
也是这一年，媒体开始披露王兴跟主流智能电动车厂商的合作。美团最早合作的厂商是威马汽车，2019年1月两家公司曾达成过一个战略合作，还表示要共同构建网约车平台。不知何故，此后并无更详尽的细节披露。
另一边，理想汽车的前身“车和家”2018年3月披露了和滴滴的合作事宜，之后也没了下文。有媒体后来报道称，由于滴滴不再投钱，该项目已停摆。
2019年8月16日，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，王兴个人出资3亿美元领投。此时，离理想汽车首款车型理想ONE上市刚刚过去4个月。
按时间顺序，我们有理由相信，王兴投李想，是在试驾了理想ONE之后做出的决定，而这一决定当中，必然包含了对产品的认可。
据李想之前接受采访时所说，公司刚成立时，王兴就会过来转转。可见两人一直都有交往。但为什么在李想做了好几年之后才进入，可能还是如王兴饭否所说，这跟他自己对行业的理解有关。而至于为什么先威马、后李想，目前存在多种说法，很难说哪个更接近真实。
除了对理想汽车产品的认可，现在几乎可以肯定的是，王兴有着与李想相似的对未来自动驾驶、智能出行等图景的想象。已进入拼资本“淘汰赛”时段的造车新势力们，对行业前景的描述已经太多，实在无需赘述，就结果而言，王兴显然更为看好李想的事业。
从外部看，投资得以落定，不能忽视的重要因素还有，从某种程度上讲，王兴和李想，两人不管是在思考方式，还是在行为模式上，都比较接近，多少有些惺惺相惜的味道。
从经历看，两人有不少共同点，都出生于1980年左右，都是感到身负使命后辍学创了业，从未打过工，都是连续创业者，两人信奉同一句话——“做正确的事，不做容易的事”。
两人都喜欢在社交网络分享自己的想法。王兴写饭否多年，李想在造车前，一直在微博分享想法，只不过现在不少内容已被删除，博客式微前他也是常写博客的，目前还有29页的内容。
两人并非“爆款式创业者”，都信奉长期主义。2015年美团点评合并，王兴称“一切才刚刚开始”，2018年美团上市，王兴在全员信中又说“一切才刚刚开始”，简直是让急性子深感无话可说。这一点在李想身上的表现是，他在两年前就规划好了理想汽车2030年的目标。
再往核心说，两人对商业的理解很像，都非常看重用户需求。如，在李想做汽车之家时，有人曾建议他从汽车媒体挖些成熟编辑来，李想拒绝了，在复盘理由时他说，当时的从业人员都不是他们想要的，因为没有任何人考虑用户的需求。这一理念延伸到了理想汽车。理想ONE和其他新势力产品最大的差异是，它采用增程式动力系统。据投资人黄明明讲，这曾让理想汽车在融资上遇到很大困难。而李想之所以坚持，是因为在他看来，考虑本土用户需求的优先级，要高于成为“中国的特斯拉”。
就美团来说，“消费者第一，商家第二”的价值观已深入实践。2010年王兴刚创办美团时说，一句话总结自己的创业经验就是，知道要做有用户需求的东西。10年之后，王兴于2020年7月发过一条饭否，在转发一条认同理想ONE增程式设计的内容时，他评论道，看来是真实用户的真实需求，失敬失敬。
看好赛道，选择愿与之同行的人，王兴的豪赌，就在情理之中了。
但不管两位创业者之前如何成功，豪赌一个智能电动车品牌，终究是一次惊心冒险。
王兴赌的，说更直白些，也就是李想那句话，要么死，要么千亿美金。
03
小心美团
当美团在新领域跃跃欲试时，对手也在加紧反攻。
2020年7月10日，饿了么宣布全面升级，饿了么CEO王磊表示，饿了么将从送外卖走向送万物，各种商品、服务都可外卖到家。这离5月美团大推“送万物”概念仅过去了两个月。
饿了么APP整体改版，科技蓝变生活蓝，代言人选了95后。打开APP，休闲玩乐、买菜、丽人等均有呈现，底部还新增了个名为“真香”的信息流栏目。
在本地生活领域，阿里一直走的是饿了么、口碑双品牌战略。目前看，阿里是打算押宝饿了么，让它成为真正的扛把子了。
阿里在本地生活的业务数量，目测和美团也差不太多。高德地图承担聚合打车业务，飞猪接酒旅，单车有哈啰，生鲜这块还有盒马胜美团一筹。
面上看，棋子都有，要拿多大力度牵扯美团，就看阿里在本地生活有多大决心了。当然，有决心是一码事，能不能成，是另一个话题。
从阿里一直紧紧咬住不放来看，美团的前进之路必然不会如想象中那样顺利。至少对美团那几个在持续推进中的新业务来说，这是一种时不时的牵绊。
滴滴和美团的发力方向也趋同了。
滴滴曾上线外卖，推社区团购，推单车和电单车，这些动作或许都还不足以揭示两者对抗的本质，从程维接受过的一些采访，及王兴对出行行业认知的转变来看，两者真正在意的，都是智能出行的未来，其中尤为关键的，是自动驾驶技术。
对两家公司来说，一个想减少的是配送员的成本，一个想着的是司机的成本。美团依旧在盈亏线游走，滴滴持续亏损，自动驾驶技术的成熟与普及，必将极大降低二者目前的运营成本，是它们在未来实现规模盈利的重要希望。对此，两家也都做了大量投入。
和财大气粗的阿里相比，遭遇过“顺风车下线”事件的滴滴，它目前在狙击美团时，似乎有些动力不足。另外，在其整改空档，不少聚合类打车平台也悄然崛起，成为滴滴新的麻烦。
最近甚至有消息传出，称在投资人提议下，两者在商谈合并的可能性。但从顺风车业务出事前，程维一直在强调的，滴滴的目标是冲出亚洲进入世界竞争，对手是谷歌这种级别的言论可见，如果不是外界压力，程维内心也是不会愿意将滴滴出售的。只是，比起外界关心的盈利问题、竞争问题，滴滴现在亟待解决的，其实还是那个老问题——用户对品牌的信任问题。尽管在出行安全方面，滴滴已做出了可见的、不小的努力，但这一努力，需要长期推进才能见效。
外部对手越来越多，一个新问题由此出现：美团为什么要频频树敌？
答案要落脚到两个字上——盈利。
值得关注的是，在美团外卖业务形成绝对领先优势的同时，商家、骑手对美团的谴责声也同时汹涌了起来，“高佣金”是关键词。这些信息不用到别处去找，王兴微博下的评论里就有不少。
2020年4月，美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆中对“高佣金”一说进行回应，他强调美团外卖已持续亏损5年，2019年第四季度每单利润不到2毛钱，且美团外卖八成佣金用于支付骑手工资。
佣金高不高，见仁见智。美团的回应可总结为一句话：美团并没有靠“高佣金”赚到什么钱。
配送成本高是盈利艰难的一方面，另一方面是，在可预见的未来，劳动力市场极有可能出现短缺。如果未来依旧实行人工配送，早已是麻烦的配送成本问题，只会变得越来越难以解决。
美团多业务齐发力因此也就不难理解了：美团外卖业务有市场优势，但目前阶段并未体现出商业模式优势，为实现持续规模盈利，必须要让美团这个超级APP不断增值。
在今天来看，除了对老用户提供横向的新业务，在另一维度横向拓宽用户群，也成了美团新选择。
2020年7月7日，美团发公告称，将推出一个名为“美团优选”的社区团购业务，为社区家庭提供生鲜、家居厨卫等商品。官方资料显示，该业务重点针对下沉市场。
仅半个月后，美团被发现正在测试一款名为 “拼好饭 ” 的产品，该产品主打低价拼单、免配送费、免包装费等。
看来美团这也是准备下乡了。就目前所见，它试图打开下沉市场的两个切入点是买菜服务、拼多多版的外卖服务。
先后两轮，共计投出8亿美元，王兴大手笔下注理想汽车，足以证明他对智能电动车未来的看好。从配送和打车到店两方面看，美团已下定决心做出行，而自动驾驶技术在无人配送领域的应用，事关美团堡垒业务的未来。投资于行业的未来，是必然选择。
美团还远远没有达到王兴所预想的样子。应该说，外卖公司只是美团向更大量级过渡的一个中间阶段，尽管，在这一步，已是强敌环伺。
