质疑特斯拉，理解特斯拉，超越特斯拉......

相信这是所有造车新势力心中一直想说的话。

为什么唯独没有“成为特斯拉”？

一是市场，二是底蕴。

中国是新能源汽车最大的市场，上个月“油电反转”渗透率突破50%，但也是竞争最激烈的市场，“卷”过2023，又“争”2024，不会再出现一家独大的局面。

当然，这一切的前提都只是造车新势力，传统车企和比亚迪不算，因为他们更加强大！

尽管股价大跌、销量下滑、裁员10%、新车推迟，可特斯拉依旧是巨无霸般的存在，主打车型Model Y去年就在国内市场累计卖了45.6 万辆，对造车新势力来说尚有差距，最多的理想也还不到40万辆。

值得一提的是，特斯拉也是占了先机才有今日的局面，在中国的年销量增长日益下滑，究其根本是Model Y在国内竞品众多，快要撑不住了！

这不，又一个挑战特斯拉Model Y王座的车型出现了。

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对标特斯拉Model Y，价格逼近小米SU7，酝酿已久的蔚来第二品牌——乐道终于亮相！

昨晚，蔚来汽车正式发布第二品牌“乐道”，乐道首款车型L60也正式亮相。

乐道L60预售价为21.99万元起，比特斯拉Model Y便宜3万元，将于今年9月上市并开启交付。

据介绍，乐道L60车型最高续航版本将超过1000公里，每百公里能耗仅为12.1度电。

表面上看，特斯拉成为乐道全面锚定的对象，从车身尺寸、能耗、颜值、配置、智能，L60无一不向特斯拉Model Y全面看齐。

李斌此前就曾表示，作为蔚来的第二个品牌，乐道将主攻20万元级别市场。而这一级别的市场，特斯拉占据了难以撼动的地位。

其实，在20万级别市场，除了特斯拉Model Y以外，小鹏G6、理想L6、比亚迪宋L、腾势N7、福特电马等车型将成为其竞争对手。

不过，在业内看来，乐道“出道”的意义，并不仅仅在于“截杀”特斯拉，更多的反而是背负了蔚来向规模化发起冲击的重任。

与蔚来品牌相比，乐道定位更低，是蔚来从高端纯电向家庭主流市场布局的首作。

蔚来创始人李斌称，乐道是“阖家欢乐，持家有道”的意思，该品牌定位于家庭市场，“乐道要重新定义家庭用车新标准”。

可以看出，蔚来站稳后，李斌对乐道寄予厚望！

当前，蔚来汽车在亏损和销量并不出色的双重压力下，急需一款走量的车型，乐道能否扭转蔚来当前的局面，助力蔚来走出泥沼？

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拉动销量，摊薄成本，扭转亏损......乐道也许要承载着蔚来眼下泰山般的重担。

今年1-4月，蔚来汽车交付新车4.57万辆，月均1.14万辆。

相比其他新势力车企，蔚来今年的销量表现并不出色，前四个月的销量不及问界、理想的一半，也落后于极氪、零跑，已经从新势力第一梯队掉至第二梯队。

就利润来说，蔚来汽车是四家在港上市造车新势力公司最低的一家。

2023年，理想、蔚来、小鹏、零跑四家造车新势力巨头，除理想实现年盈利外，其余三家均处于亏损状态，小鹏汽车亏损103.8亿元，蔚来年亏损207.2亿元近乎是其两倍。

自2021年以来，蔚来汽车的毛利率和整车毛利率逐步下滑，2021年-2023年毛利率分别为18.9%、10.4%、5.5%。

如此下去，蔚来的未来，可不好说了！

不过好在，李斌也找到了方法，那就是品牌规模化，最成功的例子莫过于“车王”比亚迪。

2023年全年，比亚迪销售车辆302.4万辆，同比增长62%，首次跻身全球汽车销量前十。

过去一年中，车圈价格战拉低了不少车企的毛利率，但比亚迪的汽车毛利率则逆势出现提升。

由于销售规模持续攀升，比亚迪全年汽车毛利率已经达到23.02%，而该公司这一指标在2022年为20.39%。

相反，特斯拉的汽车销售毛利率却从2022年的26.2%下降到2023年的17%。在盈利能力方面，特斯拉已经完全被比亚迪甩在身后。

在2024年车市竞争更加激烈的情况下，蔚来推出第二品牌乐道，可谓是“放大招了”。

但需注意的是，目前20万元级别这一细分市场的竞争正持续升温，同时也是新能源汽车内卷最为严重的市场。

所以说，蔚来的未来如果只是单靠乐道，那一点都不会轻松！

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蔚来这边开始放大招，特斯拉那边快要接不住了！

特斯拉近来是非很多，先是跌落“车王”宝座，然后销量下滑股价大跌，再又财报不及预期裁员10%......马斯克头都大了。

去年，年销300多万辆的比亚迪不仅卖爆了，还超越特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商。

2024年以来，特斯拉股价最低时下跌了超43%，几近腰斩！

财报显示，特斯拉2024年第一季度营收213亿美元，同比下滑9%，营收降幅创十二年来之最；净利润仅有11亿美元，同比大幅下降55%；

这是特斯拉十二年来交出的最惨战绩！

同比下滑8.3%，环比下滑高达20%，近4年来首次季度销量同比下滑；销量跌破40万，创过去5个季度的新低；

实际上，特斯拉2024年第一季度的交付数据早已说明了一个问题——特斯拉卖不动了！

但车企的悲欢并不相通，国产新能源汽车正迎来狂欢！

造车三年，投入1000亿，小米汽车刚下线，就有了现象级的表现，成了“别人家的车企”；

华为与奇瑞的“结晶”智界S7开启大规模交付，享界S9或将于近期正式发布。

“鲶鱼效应”震动整个汽车圈，问界、蔚来、小鹏也都有大动作……国产新能源汽车掀起了新一轮的高潮！

2023年，中国汽车出口共计491万辆，全面超过日本，成为了全球第一。

中国目前已经成为全球第一大汽车生产国、第一大汽车消费国和第一大汽车出口国！

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我们可以看到的是，中国如今的新能源车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智，中国市场无疑成了全球新能源车的主战场。

2023年全球新能源车年销量1465.3万辆，同比增长35.4%；

其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！

这也是为什么特斯拉如此注重中国市场的根本原因。

乘联会最新发布的数据显示，今年4月份上半个月，新能源车的零售渗透率高达50.39%。

不过，市场过热对车企来说也不尽然是好事，新能源汽车本是一条荆棘之路，行业目前已进入惨烈的淘汰赛阶段，可谓是喜忧参半。

从2023年度销量目标完成率来看，比亚迪、理想和岚图都很好地完成了目标。其他造车新势力中完成率最高的极氪汽车为85%，最低的赛力斯仅有50%。

值得一提的是，汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，而提高行业集中度是必经之路，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。

“大洗牌”这个词，在造车新势力冲入赛道后，汽车市场开始划分出新能源板块伊始，便成了汽车行业的高频词！

“卷”过了2023年，在新能源车企“血海竞争”更加激烈的2024年，随着小鹏、蔚来第二品牌的上市，以及比亚迪等车型降价，各新能源车企将面临“生死”考验。

在这场“血海竞争”中，车企不再坚守价格的底线，再难也得先把对手给“卷”趴下。

当前，电动汽车的竞争已经进入到下半场智能化的比拼，在智能化领域掌握核心技术并大规模应用落地对各大车企来说至关重要，也是其赢得竞争的关键所在。

可以预见的是，2024年新能源汽车行业的主基调也愈发地清晰：在价格上更直接的对抗、在技术侧更残酷的比拼、在市场份额上更明显的分化。

好的品牌，不只做一个“爆品”，而是连续几十年做出一代又一代的出色产品，这其中的投入是海量级的。

可以毫不客气的说，未来要成为留在“牌桌上”的新能源车企，至少需要几千亿元的收入，头部车企甚至要达到上万亿元！

不过，对于所有车企来说，眼下优先要做好应对残酷竞争的心理准备，如何走过“盈利关”和“生死关”，考验着所有车企的综合实力。

从雨后春笋到百家争鸣再到群雄争霸，我们终将看到，国产新能源车屹立世界之巅！

参考资料：

《蔚来放大招！乐道“出道”》，中国基金报

《向低价位段渗透！蔚来第二品牌乐道首款车型亮相，能否拯救蔚来？》，中国证券报