在今年计划开工的高铁项目中，有3条高铁比较特殊，他们未来若建成将形成妥妥的“双通道”高铁格局，进一步完善周边高铁网络。并且从目前这3条的高铁的进展来看，其中有2条国家已经批准建设（取得可研批复），还有一条正在推进工可批复工作。

比如计划开工的焦洛平高铁就是典型的“双通道”高铁线路，他还有一个名称就是豫西通道，属于呼南高铁通道的一部分。当年呼南高铁考虑到沿线客流及串联省会城市需要，河南境内段优先修建了经过郑州的主线，焦作至平顶山也因此受益，两地之间有高铁直连。

呼南高铁双通道

但失去这条高铁的济源市和洛阳市则一直希望能够打通南北向的高铁通道，为此一直在争取豫西通道，即焦作至洛阳至南阳的新建高铁。经过几年的争取，豫西通道顺利被同意列入国家“十四五"规划以及国家综合立体交通网络规划纲要。后来从建设时序考虑，豫西通道分两步走，近期先连接平顶山，后期再直连南阳。

在“十四五”时期这几年，焦洛平高铁有了明显的进展。2022年国铁集团正式启动了该项目的勘察设计，在国家层面启动了前期工作。今年焦洛平高铁顺利取得可研批复，正式批准建设。目前焦洛平高铁正在推进初步设计批复相关工作，项目环评二次公示也已经开始。

从二次环评公示内容来看，该高铁设计速度目标值为350km/h，沿途站点包括焦作西、沁阳西、济源东、孟津北、洛阳龙门、汝阳东、汝州南、平顶山西。从站点设置来看，由于焦作和平顶山已经是位于呼南高铁主线上的城市，而新建焦洛平高铁则可以构建焦作至平顶山新的通道，并且可以解决沿线济源、伊川、汝阳、汝州的高铁出行问题。

兰张高铁双通道

而今年计划开工的兰张高铁武威至张掖段，同样最终也可以形成兰州至张掖的高铁双通道。目前兰州至张掖段已经有兰新高铁，该高铁属于“八纵八横”高速铁路主通道之一“陆桥通道”的重要组成部分。

而兰张高铁又名兰张三四线铁路，随着今年中川机场至武威段的建成通车，目前兰州至武威段已全部建成，唯一没建成的武威至张掖段按计划今年开工。目前武威至张掖段同样已取得可研批复，准许修建。初步设计也已完成初步审查，施工图设计等工作也在同步推进。

武威至张掖段设计时速250公里，沿线设武威东、朱王堡、金昌南、山丹北、张掖西，这一段可以进一步解决沿线金昌的通高铁问题，并且建成后可与兰新高速铁路兰州西至西宁至张掖西段共同构成兰州至张掖间的高铁双通道。

另外，拟于今年开工的石雄城际铁路也是一条双通道线路。这条铁路其实是由两部分组成，其中属于该项目的新建线路是从保定到石家庄，而雄安新区到保定段则是属于雄忻高铁项目。由于目前保定和石家庄都是属于京广高铁线上的城市，石雄城际铁路的修建也将最终构成保定至石家庄的高铁双通道。

保定至石家庄高铁双通道

但是该高铁的推进其实并不顺利，前几年由于项目业主变更等原因，前期工作一度停滞。不过好在这两年项目重启后，可研、初步设计等相关工作正加速推进。

不过就目前进展来看，与焦洛平高铁和兰张高铁武威至张掖段已取得可研批复不同，石雄城际铁路目前还没有取得可研批复，目前仍在推进可研和初步设计批复相关前期工作，但也是计划今年开工。

从该高铁二次环评公示的建设方案来看， 该铁路等级为高速铁路，设计速度350km/h，新建线路155.84km，共设车站7座，分别为保定东站、蠡县西站、安国东站、无极站、正定东站、裕华东站，改建正定机场站。虽然线路的终点与京广高铁不一样，但整体上也是属于保定至石家庄的又一条通道，尤其是保定至正定机场段，妥妥的起止点一样，双通道线路。

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