印度的月船三号又登月了！

事情是这样的，月船三号不是已经在8月份登月成功了嘛，当时已经震惊全世界了，但是事情还没结束，月船三号登月之后，在月球上兢兢业业工作了12天，马上要迎来月夜。

就在这个时候，印度空间研究组织（ISRO）向月船三号发出了一个特殊的指令：让月船三号从月面起飞后再着陆。

根据指令，月船三号发动机点火后，按照预定设计，探测器升高了约40厘米，在距离30-40厘米的地方安全着陆。

有人表示，这简直是在打俄罗斯的脸，印度不仅登月成功了，还成功了两次。

但实际上，印度这样做不是为了打脸俄罗斯，而是有更大的野心，它们在为载人登月做准备。

载人登月：月面起飞

不知道你有没有想过一个问题，在地球上我们需要借助火箭才能把飞船发射升空，但是月球上又没有火箭发射基地，载人登月后，航天员怎么返回地球？

这个问题说简单也简单，说难也难。

简单是因为，月球引力比地球小，逃逸速度比地球小，地球逃逸速度是11.2公里每秒，月球逃逸速度只有2.4公里每秒，这个速度可以不用火箭助推，仅靠探测器发动机。

难度则是因为，这对发动机的要求非常高。

月船三号在月面上起飞，就是为载人登月做准备，是为了让航天员离开月球表面。

不过印度野心虽然很大，但是从现在的情况来看，在不依赖外界的帮助下，印度10年内根本完成不了载人登月，因为还存在3大短板：

1：运载火箭

印度月船三号的登月轨道很奇葩，要围绕着地球制动5次，其实不光是月船三号，印度刚发射的“太阳神-L1号”也是这样，要先围绕着地球制动4次，然后才启程出发去日地拉格朗日点。

这个轨道虽然也能完成登月或者探日任务，但是并不适合载人航天，原因是路上花费的时间太长了，印度登月竟然在路上花费了40天；印度的“太阳神-L1号”，光是围绕着地球转圈就要花16天时间。

为啥会这样呢？

因为印度火箭的运载能力不够大，印度运载能力最强的火箭是GSLV Mark III运载火箭，近地轨道运载能力为8.5吨左右，远小于国际主流运载火箭25吨左右的运载能力。

我国目前运载能力最强的是长征五号，近地轨道运载能力25吨。但是长征五号很快也要成牛夫人了，因为我们即将有更好的火箭“长征十号”，未来载人登月就会用它， 长征十号近地轨道运载能力可以达到70吨左右，地月转移轨道运载能力不小于27吨，就这，我们登月的时候还要用2发火箭执行1次登月任务。

还有，印度火箭的发射精度也不高，月船三号发射之后，很多人说可能会失败，原因就是发射轨道的近地点高度只有138KM，与设计值偏差20%，这个偏差可以说是非常大了，虽然可以通过后续多次变轨完成修正，但是要消耗燃料，要不是这次月船三号带的燃料非常多，可能这次登月任务就失败了。

可以看得出来，印度重型火箭与国际主流重型运载火箭的差距还很大，虽然印度航天擅长“小步慢跑”的方式，也就是在近地轨道附近多次制动，但是这个方法不适合载人航天，因为这种方式任务周期长，可靠性降低，万一出事就是大事。

2：深空探测网

载人登月非常依赖深空探测网，印度这次登月就得到了NASA和欧空局的帮助。

月船三号在登月阶段，NASA深空网络（DSN）的3个天线：DSS34、DSS36、DSS65，就为月船三号动力下降和月面着陆阶段，提供遥测信号的传输和测控支持。

印度探测太阳的“太阳神-L1号”，深空探测网也得到了欧空局的支持。

印度为啥没有组建一套自己的深空探测网呢？

一方面是因为，印度航天发射频率并不高，深空探测活动也不多，不像中国、美国每年火箭发射次数都超过50次，印度对深空探测网的依赖并不高。

另一方面，深空探测网对选址要求高，要在不同经纬度的地方建立深空探测站，也就是说要在他国国土建设深空探测站，这很考验印度的外交能力，以及美国是否会同意。

3：发动机推力

印度虽然野心很大，但实际上目前它还不具备载人登月能力，最起码的探测器发动机的功率就不够。

中国嫦娥四号探测器，发动机使用的是1台7500N可变推力发动机，1台发动机出故障率比4台发动机要低得多，而且1台可变推力发动机控制起来更简单。

但是印度做不到，印度探测器用的是4台800N可变推力发动机，无人登月勉强够用，但想要载人登月可就做不到了。

中国载人登月使用的月面着陆器安装有4台改进型7500N变推力发动机（YF-36），具备一定的动力冗余功能来保证航天员的安全，也具有自主控制飞行能力。

支持航天员在月面活动结束后，乘坐月面着陆器的上升段起飞，与停留在月球轨道的飞船对接。

所以综合来看，印度航天野心不小，但是印度的航天实力，暂时还不支持印度的野心。等到有一天，这3个短板都解决了，印度才能载人登月。