根据宁夏全区最新铁路规划建设等工作的研究部署来看，下半年宁夏在铁路新开工方面将主要聚焦2个干线铁路项目的开建，并指出力争11月份开工。而这两个铁路项目也是这两年一直提到要开工的线路，并且都是扩能改造工程。

其中一个就是包兰铁路银川至中卫段，这个铁路项目是宁夏“十四五”期间谋划项目之一，并没有进入我国“十四五”铁路发展规划。并且2022年宁夏在回复该铁路的相关建议时还提到项目实施难度相对较大，耗时较长。

包兰铁路银川至中卫段

不过转机发生在2023年，去年该项目突然从一条没有进入“十四五”铁路规划的线路一跃进入国铁集团年度计划开工的20个铁路项目之一。并且，在当年上半年国铁集团正式启动了该项目的勘察设计招标，国家层面的项目前期工作也正式开始，项目的“首位度”高，受到高度关注。

这还没完，包兰铁路银川至中卫段的推进速度一度非常快，大有要真正开工之势。在勘察设计工作正式启动没多久，该铁路就进行了项目可研评审，并且在去年下半年获得用地预审批复、进行了首次环评。不过，去年该项目由于出资模式尚未确定等原因，进度到此为止并没有更进一步。

包兰铁路银川至中卫段

包兰铁路银川至中卫段之所以建设时序大大提前，主要还是因为该项目符合当前国铁集团“联网、补网、强链”的计划。既有的包兰铁路是一条起自包头站，终至兰州站的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路，全长990公里，1958年10月交付运营，建设过程十分艰苦，是一条华北通往西北的干线铁路，也是我国第一条沙漠铁路。

而本次银川至中卫段扩能改造的范围起自银川南站，终点为黄羊湾站，增建二线长122.96km，其中并行段落长85.825km，单线绕行段落长19.794km，双线绕行段落长17.341km，新建太中银疏解线5.372km。关闭车站11座，改扩建黄羊滩、大坝、青铜峡、渠口堡、枣园堡、中宁6座车站，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160千米/小时。

建成后将补强通道单线能力短板，大幅提升运输能力，从而保障疆煤入宁，与宝中铁路中卫至平凉段扩能改造工程联通后可实现固原至银川动车直达。

宝中铁路中卫至平凉段

而宁夏要推进开工的另一条铁路正是宝中铁路中卫至平凉段扩能改造工程安国镇至中卫段，它和银川至中卫段扩能改造工程一起被列入了去年我国计划开工的重点铁路项目名单中，当然今年这两个铁路项目依然是计划开工的线路。

相比于包兰铁路银川至中卫段全部在宁夏境内不同，宝中铁路中卫至平凉段扩能改造工程是一条跨越宁夏和甘肃的铁路，并且在进度方面，后者今年已经取得全线的可研批复。

今年中卫至平凉段扩能改造工程进展明显，先是甘肃段率先取得可研批复，后是宁夏段的可研也顺利获批。并且在初步设计方面，全线也早已进行初步设计鉴修审查，目前已进入初步设计报批阶段，宁夏段已开始首次环评公示，而甘肃段更是已启动施工图审核相关工作。

中卫至平凉铁路扩能改造工程由增建二线及改建既有线（含病害整治）工程组成，其中宁夏段，即安国镇至中卫段线路全长262公里，增建二线长246.02km，速度目标值160千米/小时；改建既有线长245.85km，提速至120千米/小时，其中廿里铺至安国镇将废弃既有线，新建双线；配套实施长滩线路所至黄羊湾联络线工程；投资估算165.9亿元。

固原段线路工程

开站（改扩建）柳家庄、宣和、中宁南、长农、同心、李旺、褚家湾、三营、固原、彭阳西（新建）10处车站，总工期4年，投资估算165.9亿元。

除了这2个铁路项目外，宁夏还将争取贺兰山东麓旅游环线今年11月开工，由于它不是干线铁路，本文就并未详细介绍它。而在规划铁路方面，宁夏表示将积极争取银太高铁银川至绥德段、查干德尔斯经巴彦浩特至大坝铁路纳入我国“十五五”铁路发展规划。剩下的则是一些在建铁路项目，包括包银高铁及银巴支线、平庆铁路，其中包银计划2025年全线建成，而平庆铁路今年初才正式开工，预计2028年建成。

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