早在2018年的重庆摩博会上，宗申阿普利亚就正式发布了行业首款中大型运动踏板SR max300。在当时，它可以说是无敌且没有之一的存在。

时间转眼过去了近5年，SR MAX系列车型也在一步步完善和升级，在MAX300的基础上又逐步涌现出了MAX250、MAX250 GT、MAX250 HPE等系列车款。

经过不断迭代，SR MAX系列不仅修补了自身从欧洲市场转战国内带来的本土化问题，还与时俱进地在降低排量同时将功率提升至更高水平。而不变的是，SR MAX车系从娘胎里就带有的优秀欧系大踏板的运动驾控感受，它们始终保持得非常到位。

在2018年发布时，SR MAX300装备了一台278cc排量的Quasar水冷四气门单缸发动机，最大功率和扭矩分别为16.1kW和23N.m。在那个连双通道ABS都罕见的时间点上，SR MAX300为国内摩托车市场带来了许多首次：第一台合资品牌中大型运动踏板、第一台装备9英寸全彩TFT液晶投屏导航仪表的国产车、第一台装备ASR牵引力控制系统的合资踏板……

可以说，当时的SR MAX300在技术和配置上在市场中是具有领先水平的，而诸如芯片防盗钥匙、LED双透镜头灯和胎压监测等诸多配置即便到2023年，也算得上是诚意配置。

为了降低SR MAX的价格门槛，宗申阿普利亚于2019年重庆摩博会上，发布了基于SR MAX300向下延伸的车型SRMAX250，特别是在26800元的售价曝光后，摩友们给予了一定的好评和期待。

SR MAX250的出现无疑大大拉近了这款欧系运动踏板与摩友的距离，尽管部分功能配置上相比同胞大哥有所减配，但它该有的核心配置却仍然在线，244cc排气量的发动机仅比SR MAX300降低了0.5kW功率和2N.m的扭矩，ASR牵引力控制系统甚至因为软件的优化而更加完善。

在刚刚过去的2022年，新鲜出炉的SR MAX250 HPE版本进一步增强了自身竞争力。与同门的比亚乔X7 2.0一样，SR MAX250 HPE在排量没有发生变化的情况下通过软硬件共同优化，将动力性能提升到19.1kW和22.5N.m。换句话说，目前的SR MAX250 HPE不仅在扭矩方面做到了大幅提升，更是在功率部分达到甚至超越某些300级别的指标。

不仅如此，HPE版本继承自SR MAX300的两种动力模式也进行了大幅度优化。ECO模式的油门响应调得更加线性，头段小油门开度的输出也更柔和，完美地解决了以前比亚乔多款欧系车型那种油门给小了不走，给大了又比较突兀的尴尬；而在SPORT模式下，SR MAX250 HPE的发动机响应时间更短，发动机的出力表现更加贴近油门操作。超车时开大油门传递到车轮的动力更加直接和及时，那份拉着油门混合绵密排气声浪的冲刺爽能让人获得更多驾驶乐趣。

在SR MAX车系上市的这几年间，中大型踏板车市场涌入了许多新鲜面孔。国内市场上不仅有了传统日系神车本田NSS350、雅马哈Xmax加入竞争，国产品牌也涌现了诸如无极SR4 MAX和升仕350M等具备优秀竞争力的新车型。

但是在250级别，结合骑行品质、操控和性能表现来说，这个排量段SR MAX250 HPE还找不到与之实力旗鼓相当的对手。除了比亚乔自家的X7 2.0之外，SR MAX250 HPE能凭借越级的动力优势和操控性鹤立鸡群。

如果对比更高排量级别的车型，我们会发现SR MAX250 HPE除了由于排量差距显得动力稍弱以外，结合26800元的售价仍然具有非常优秀的性价比和竞争力。无论配置和调校发生哪些改变，SR MAX源自aprilia骨子里的欧系车架和悬挂系统调校营造出的运动风格不会变，它仍然是这个级别最具动态骑行体验的中大型踏板车。