你以为这名小伙是在爬山吗，实则不然，这其实是赛车跑道。看着这近乎90度的坡度，不知道的还真以为把山搬到了跑道上。

以F1赛车为例，它在直道上的最高时速可达380km/h。即便是在弯道，平均时速也超过了150km/h。而超跑布加迪的最高时速，更是达到了500km/h，这是什么概念呢？根本用不到一眨眼的工费，车子就从你面前飞驰而过了，你甚至连车子的残影都看不到。

在如此迅猛的时速下赛车，一旦碰到弯道，就会产生一个巨大的向外的离心力。车速越高，离心力就越大，不用想，这肯定会把车子给甩出去的。

因此，为了赛车能够安全，且能以较快的速度通过弯道，才会有把弯道设计成倾斜坡度的模式。外侧比内侧高，如此一来，赛车在通过弯道时，就会抵消掉离心力。

同时，还能获得一个向内的向心力，从而在不减速或者少减速的前提下，平衡掉巨大的离心力，顺利转弯。技术高超一点的选手，甚至还能通过弯道超车。

有了这个设计，清洗赛道的车辆行驶在上面都得小心翼翼的，生怕一个不小心，车子就直接侧翻过去了。

除此之外，室内田径跑道也是向内倾斜的设计。这主要是为了照顾到外道选手，所受到的离心力影响，同时也确保了比赛的公平性和安全性。

按照规定，200米跑道的拐角上，设计的最大坡处与地平面的夹角为10.0925度。有了这个倾斜度，运动员就可以减少因离心力，而产生的不利影响，从而弥补因跑道形状和尺寸的不同，而导致的成绩差异。

其实弯道带坡度的设计，不光是在赛道上有，高速公路的设计也遵循着这一点。为的就是车辆在转弯时，避免因离心力而被甩飞出去。毕竟高速上车辆的时速也不低，只不过它没有像赛车赛道上那么倾斜。

另外，飞机跑道也是倾斜的。那假如把机场跑道修成下坡，这样飞机在起飞的时候，会不会给它一个加速度从而帮助起飞。相反的，在飞机降落的时候，这个上坡是不是就能克服重力，使飞机能够更快的减速了呢？

听起来好像还挺科学的，但民航飞行区技术标准有明确规定，跑道的纵向坡度不能超过0.02。这也就说明，在一段1000米长的跑道上，最大的高度差不能超过20米。而这20米的高度差在1000米的长度下，通过肉眼根本无法被看出来，这是跑道无法设计成上下坡的原因之一。

另外，看起落架。不论飞机自身的重量和载重有多重，起降时必用到前后起落架。在平地跑道上，前后起落架所受到的力基本上是一致的。但如果是在下坡，那么重力全在前起落架上；在上坡，重力则全在后起落架上，这势必会对起落架造成损伤。综合而言，还是正常设计最为保险。