2024年10月21日，南航B787-9飞机，注册号B1243。

该机于2018年5月23日交付，是南航第二架789客机。

近期执飞记录如下，可见10月21日后没有后续排班。

10月21日执行上海虹桥-广州航班，上海虹桥11:05起飞，12:55落地。

一份民航圈内流传的信息显示：10月21日，天合联盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班，副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降，教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米，得到进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指引仪后，打开左侧指引仪，按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降，五边进近期间，飞行参数基本正常。

该消息称，进跑道前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑道后，飞机下沉偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳，弹起高度大约3英尺，机组继续向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推，飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组报告机务擦机尾。[1]

舱内乘客感受到了一定的冲击。

飞行数据显示，飞机第一次接地姿态5°，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6°，垂直载荷2.47G。

后机身下部蒙皮大面积擦伤。由于与地面的撞击，蒙皮有一条纵向裂纹。

飞机散货舱内部结构发现多处隔框断裂。

隔框损伤影响了飞机的结构强度。

擦尾还破坏了蒙皮，飞机失去了气密性。飞机无法正常增压，舱内压力只能等于大气压，无法继续运行。

较为老款的飞机（例如波音747-400），飞机蒙皮为铝板，如有损伤，覆盖新的铝板就可以维修（下图上）。

但如果不当维修（下图），在飞机经过多个增压-减压循环后，可能出现金属疲劳，进而造成事故（日航123航班）。

本次飞机为787型，后机体为碳纤维编织热塑体成型的机身段，无法通过覆板的形式维修。

想彻底维修，大概率得把尾段整个换了。

然而，飞机已经处于不适航状态，广州本地缺乏维修设施，飞机想返厂（西雅图）或者到其他维修设施全面的城市维修，都存在很大难度。

1.正常处置流程

如果下降姿态不正确，应当果断复飞。

落地时如果出现轻微弹跳，带住杆不动的同时推一把油门再立刻收回油门，等起落架再次接地，继续正常进行下一步操作。

2.飞机的防擦尾设计

较老的飞机安装有尾橇（tail skid），擦尾的时候可以牺牲自己保全机体，下图为737系列的尾橇。

787是电子防擦尾，尾部对着地面的距离传感器连着飞控自动防擦尾，但这种非物理的方法有作用范围包线的，超出包线范围还是会擦。

总体来说，越先进的航空器维修越复杂。