11月8日，荣威宣布全新中型轿车D7正式上市，共推六款车型，其中DMH插电混动车型厂商指导价12.58-14.58万元，EV纯电车型14.98-17.68万元，同时厂商给出了膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼等七大上市权益，结合上市权益，最终起售价分别为112.18万元与14.38万元起，诚意尚可。
插电混动新秀-荣威DMH
新车较大的亮点在于提供了两种动力形式，即纯电EV与插电混动DMH，这能够更好的满足不同用户的需求。有的人追求新能源车型平顺静谧的驾乘质感，但又有续航焦虑，则可以选择DMH车型；而有的人则只喜欢纯电，没有加完油又要去充电的麻烦，则EV车型能够满足。
荣威在新能源领域应该说是有沉淀的，其自主研发的第一代EDU混动技术在 2017 年获得了国家科学技术进步奖二等奖，据悉这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项，含金量不言而喻。
后来，荣威不断发力，研发出了第二代10速 EDU 智能电驱变速器，再后来就是升级版混动系统 EDU G2 Plus，如今又有了最新的DMH。
D7的DMH混动车型动力部分由一台1.5L自然吸气发动机加单档DHT变速箱加前置单电机构成。发动机为混动专用发动机，并且通过高滚流技术使缸内燃烧更加充分，从而有效提高了发动机的热效率，数据显示发动机热效率达43%；同时，单档DHT机械传动效率高达 98.5%，同时采用发动机和 P1 电机同轴的结构设计，不仅运行更加平顺，也更省油。
荣威D7 DMH工信部申报的WLTC工况百公里亏电油耗为4.79L，而在中汽研汽车检验中心举办的 2023 混合动力汽车极限挑战赛中，荣威 D7 DMH 在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，且以百公里 4.61L 的亏电油耗，在近20款主流插混车型中脱颖而出夺得冠军。重点是，工信部申报的亏电油耗是4.79L/100km，而实测居然只有 4.61L/100km。
当然，系统无论怎样优秀，终究离不开电池的功劳，荣威 D7 DMH 搭载的是专用高效长续航电池，容量21.4kWh，CLTC工况下纯电续航可行驶125km，满油满电CLTC工况的综合续航里程可以达到1400km。
虽然能耗低，但荣威 D7 DMH并没有妥协动力，首先，混动专用的发动机最大112匹马力，最大扭矩135N·m，而前置的单电机更是拥有150kW的功率，相当于最大204匹的马力，最大扭矩330N·m，可以预测，系统的综合功率会非常亮眼，而反映到实际的用车中，就是这套动力系统能够为D7 DMH带来7秒以内的百公里加速成绩。
舒适有智慧的荣威D7 DMH
抛开DMH这套全新的混动系统，D7 DMH其它方面也都可圈可点，比如舒适。
首先，荣威D7定位为中大型车，其拥有4890mm的车长，同时轴距达到了2810mm，加上设计师突出的功底，D7车内的“得房率”极高。数据显示，其前排腿部空间 1078mm、前排头部空间 950mm、 后排腿部空间 933mm、后排头部空间 945mm、后排视野通透区占比 72.1%，并且，作为一款轿车，A柱下方，还有一个透明小三角窗的设计，有效提升了驾驶视野的通透性。
“得房率”只代表空间大，而空间只是影响舒适的因素之一，为更全面的满足用户的舒适需求，荣威D7的座椅也有乾坤。官方称，D7配备了9 种材料打造的零重力云宿座椅，为做好座椅的舒适性和支撑性，座椅靠背软泡棉厚度15mm、坐垫软泡棉厚度 20mm；除了厚度，坐垫的长度、靠背的高度、角度等也进行了优化，数据显示，D7前排坐垫长度达380mm ，靠背高度达686mm，靠背倾斜角28°，这些都优于同级车型，再有，也根据国人的身材特征做了人体工程学的设计，比如贴合国人腰部曲线的 U 型环抱设计
当然，配置也是影响舒适的重要一环，而这个部分，D7的优势也足够明显。首先值得一提的便是搭载了全新的斑马智行车机系统，可为用户提供一语多意的智能语音助手功能，从而实现导航、多媒体、空调、车控等功能的语音控制；还有手机与车机的无缝流转、导航的动态显示、网易云音乐、爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅、荔枝播客、雷石 KTV 等丰富的车机运用为用户在出行时带来足够多的在线娱乐功能等等。
不可小觑的D7 EV
D7 DMH无疑将成为插电混动车型中的新秀，而同样的，D7 EV的实力也不可小觑。
首先，新车基于上汽星云纯电平台打造，这保证了其纯正的电车特性，也保证了其生产流程和工艺，已有多款车型基于该纯电平台打造，并获得了不错的市场反响，D7 EV自然也就能够承袭这些优秀的基因。
众所周知，星云平台有着主后驱的特征，所以荣威 D7 EV异于同级的一大亮点便是后驱，后驱一般代表着性能，从动力层面来讲，D7 EV提供的145kW与155kW电机确实能够带来不错的动力，数据显示，最快6.5秒就能破百，作为主打家用的后驱单电机车型，这表现并不差。但实际上，后驱布局之所以代表性能，除了动力外，更多是因为其拥有更合理的布局、质心更低、可减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、可带来更好的加速性能， 整体的驾驶体验会更出彩。
为了配合后驱的特性，D7 EV还在悬挂层面下足了功夫，不仅采用了前麦弗逊后五连杆的双独立悬挂结构，同时车轮支架还用的铝合金材料，这能够有效降低簧下质量，使悬挂的反应更加积极，带来更好的动态驾乘质感。
作为纯电车型，续航能力当然也尤为重要，D7 EV动力电池方面搭载了号称行业最薄的躺平魔方电池，电池厚度虽然只有110mm，但容量可达59.2kWh与68.5kWh,对应的CLTC工况续航可达510km与610km，并且全系支持快充，最快不到35分钟便可实现有效补能，当然，对外放电功能也比必不可少。
与D7 DMH一样，D7 EV同样有着出色的空间，同样有着云宿智能座舱带来的舒适座椅、全新的斑马智行车机系统。
写在最后：
D7 DMH与D7 EV是为两类用户准备的高价值之选，它们不仅拥有出色的动力性能、续航表现、智能化配置，同时在安全层面也相当出众，包括6安全气囊的被动保护、ACC 全速域自适应巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统等 8 项 L2 级别智能驾驶辅助功能在内的主动安全、车身60%以上的高强度钢用料占比等。
在正式发布D7之前，荣威宣布发布D战略，并且还带来了荣威品牌全新序列“D家族”，荣威表示，D7车型为新系列D家族的首款车型，而关于D战略，官方也公布了未来三年的产品规划，除已上市的荣威iMAX8 EV、荣威D5X和今晚上市的荣威D7系列外，还将推出纯电中型轿车、纯电中大型SUV、插混中型SUV和插混大型旗舰MPV、插混中大型MPV、插混中大型SUV、插混大型SUV以及插混中型轿车等，从而做到为用户带来全场景的出行体验。
对荣威来说，D7上市的这一天意义重大，用官方的话来说，他们准备进攻了，很明显，D7是先锋，其重要性也就不言而喻。
