自去年底，比亚迪DM-i超级混动技术就热度不减，被认为是对燃油车的降维打击，将助力比亚迪销量杀入自主品牌一线阵营。

近日，首款车型秦PLUS DM-i正式上市，定位为紧凑型轿车，共推出四款车型，纯电续航分别为55km和120km，补贴后售价为10.58万-14.58万元。

这款车直接锁定销量最火的A级家轿市场，用混动技术形成的低油耗与高性能优势，抢夺合资品牌固守的10-15万元区间的市场，剑指轩逸、朗逸、卡罗拉等。

在自主品牌阵营中，比亚迪靠新能源技术积累，影响力绝对头部，但是在总销量上却一直与吉利、长城、长安等相去甚远，DM-i的出现能否打破这一尴尬？

按最新的统计数据，2月，比亚迪的销量是20,695辆，同比增长280.6%。其中，新能源车型的销量占到了总销量的近一半的份额，达到10,123辆，同比增长269.6%。

考虑到去年2月正是疫情严重期，所以同比增幅没有参考价值，要知道比亚迪燃油车和新能源都拥有完整的产品线，2万出头的销量实在有点寒酸。按中汽中心的上险量，吉利已经达到9.1万辆，长安8.5万辆，长城6.9万辆，对比亚迪完全是碾压式的。

并且，从单一车型上看，比亚迪没有一款销量过万，作为销量担当的宋系列仅7724辆，而唯一的爆款汉销量也仅为5028辆，与特斯拉Model 3的13,688辆相比，差距在拉大。其余的秦、唐等销量就更少了。

比亚迪的亮点是新能源车比例高，可以与燃油车平分秋色，同时汉EV价格在23-28万区间，在中高端站住了脚。但是，由于在平民级车型中缺爆款，总量严重落后，急需补短板，否则可能被边缘化，毕竟销量仍是消费者评价一个品牌实力的硬指标。

如何打破销量瓶颈？比亚迪想了很多办法，例如：用系列车型堆量，比如宋系列就包含宋经典、宋Pro、宋PLUS和宋Max，还有打造城市代步纯电小车，比如元EV，起到了一定的效果，但并没有出现类似哈弗H6、长安CS75系列或上汽荣威RX5这样的绝对强悍代表作。

于是，比亚迪将目光锁定在混动技术上。众所周知，消费者对纯电动车并没有完全接受，配套也不成熟，电动车主要还是大城市限购和有钱人玩具的需求唱主角，而插电混动在电用完之后进入纯油驱动时，体验又不够好，所以同样遇冷。

也许是日系“两田”的混动给了比亚迪启发，消费者并不是不接受混动，而是想有纯电的体验，又不想有纯电的麻烦，尤其是对油耗特别在意。于是，DM-i超级混动就应运而生了，以秦PLUS DM-i为例，在亏电状态下，油耗也可以轻松做到3.8L，路况好甚至可以做到3L以内，和燃油车比优势明显。由于主要用电驱动，可以做到7.3秒破百，堪比主流2.0T发动机的水准。况且相对于日系混动，纯电续航里程更长，普通城市代步都不用油。

在这款车上，集合了比亚迪多项硬核黑科技，骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率超过43%，比丰田混动的41%更出色；EHS电混系统，由双电机+双电控+单档减速器+直驱离合器构成，可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四大模式；刀片电池，不会自燃，更安全可靠。而且，还享受新能源补贴和各种优惠政策，非常超值。

据了解，很快比亚迪还将有宋和唐的DM-i车型上市，抢夺主流SUV市场。目前，从终端市场订购的热度看，DM-i系列已经锁定了今年的“爆款”车型。

比亚迪的产品在市场上一直被低估，背后是品牌力不足。DM-i车型价格要比自主品牌同级燃油车贵，与合资品牌主流车型持平，消费者在新技术和品牌力之间如何选择是关键。

在品牌先行的市场环境下，比亚迪想让合资粉丝们迅速接受一个新技术并不是容易的事，好在中国市场足够大，消费多元化，比亚迪的粉丝也足以支撑DM-i车型的先期销量，接下来就看实车表现了。如果主要指标没有偏差，产品不出大的质量问题，形成口碑之后，后劲儿会更大，毕竟省油这一点就足够有吸引力，尤其是对于有运营需求的用户。

另外，比亚迪也在努力提升品牌形象。2021年新年伊始就进行换标，虽然还是BYD三个字母，但是经过抽象加工后，调性更高，更具质感，让人眼前一亮。

与此同时，比亚迪还调整了公司组织架构，并开始打造高端品牌，由原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江担任操盘手。据悉，比亚迪全新的EV2.0平台就是高端品牌，将于2022年推出，第一款车型“海豚”计划于2023年上市。

目前，主流自主品牌都在相继推出高端品牌，比如领克、WEY、星途，还有新能源方面的岚图、智已等等，比亚迪相对来说比较晚，但是由于有核心技术支撑，比亚迪的高端品牌支撑力更强。尤其是在电池、芯片、代工等领域表现出的优势，让更多人认识到比亚迪在中国制造中的重要地位，对比亚迪是加分项。

相信，在品牌影响力提升后，在消费者的心中，DM-i的技术优势会被放大，将比亚迪杀入自主品牌一线阵营的征途中，起到里程碑式的作用。