在新能源汽车的施压下，传统燃油车卷的已经不仅仅是价格，更重要的是产品力本身，为了巩固自身在中型轿车市场的地位，新款迈腾迎来了尺寸、舒适、配置等多方面的优化和改善，具体有何看点呢？下面我们以迈腾 2024款 380TSI 至尊版（文中简称新款迈腾）为例带大家走近了解一下。

新款迈腾的外观变得更年轻的同时并没有牺牲以往的高辨识度，偏平的格栅以及两侧的分体式大灯由一条银色的镀条加以贯穿衔接，并且“VW”车标支持一并进行点亮，配合低趴下压的车头弧线，可自然引导视觉重心移至此处，显得比较醒目，并且该车型支持矩阵式灯光特色功能，保证宽大照明射程的同时又不会让对向车辆感觉刺眼。

新款迈腾的内饰为经典的环抱式座舱布局，微微左倾的中控平台可视作为操控服务，平底三辐式方向盘采用真皮包裹，握感细腻适中，两侧设有喇叭、音量、灯光的快捷控制按钮，便于开车时顺带盲操。此外，新款迈腾还配有7.11英寸的HUD抬头显示系统，方便驾驶员一边平视前方路况，一边直观了解导航、续航、车速等实时驾驶信息。

新款迈腾的座椅填充物更加厚实软绵，坐下起身肉眼可见明显的回弹，这说明其坐垫的包裹感较佳，其前排座椅除了配备腿托之外，还自带通风和按摩功能，夏季久坐不容易闷汗，对身体疲累感也能起到不错的缓解作用。此外，新款迈腾的轴距保持在2871mm，长宽高有不等程度的加长，升级后的三围尺寸是4990x1854x1487mm，大五座空间得以延续，而新款的外形则显得更修长协调。

配置层面，新款迈腾不仅提供常用的L2级辅助驾驶功能，还支持自动泊车入位，无论是我们熟悉的自家车位，还是在外遇到难泊入的并列、横置车位，也能丝滑入库，马路新手也能像开车多年的老司机一样游刃有余。此外，新款迈腾还有高通8155芯片的加身，人车交互更流畅，后台并行多个软件也不会掉帧卡顿。

动力上，新款迈腾搭载2.0T+7DCT的动力总成，可爆发220Ps的最大马力和350N·m的最大扭矩，7.4秒时间可完成零百加速，同时其WLTC百公里综合油耗为6.71L，从某种程度上来说，该车做到了强动力、低油耗，搭配后多连杆独立悬挂，新款迈腾的行车质心偏靠后，为后续良好的操控打下了基础。

笔者试驾新款迈腾已经有好几天了，整体来说该车的动力释放温和，中后段提速的线性较长，在市区走走停停也不会有顿挫感，这对于平衡油耗起伏也有帮助，而且该车的底盘调校保留了传统德系“风味”，兼顾抓地力和滤震性，反应到实际驾驶最直观的体现就是好开又舒适。

迈腾作为国内市场上一款经典的中型轿车，多年来的销量表现一直比较稳健，只有近年来在新能源汽车崛起的背景下，感觉到了一定的危机，好在大众及时对它进行了各方面的升级优化，新款迈腾的整体产品力更加坚韧完备，想必能够抵挡眼下新能源汽车的攻势，对此你们看好它吗？