相信大部分人看到下面这张图时都很难一下猜出它到底是哪款车？

如果我们从水冷、中置油箱、车轮、排气造型、后避震等一步步去观察，基本上，它就呼之欲出了——宗申比亚乔X7 2.0。

今天就让我们脱下X7 2.0的外衣，看看保守传统的外表下它为什么能够带给人如此“表里不一”的驾驶感受。

拆除外壳，我们从整车布局开始说起。车架和行驶系统暂且不论，X7的各部分功能分布是比较清晰的。小编在下图中按动力、燃料、冷却和电器线路四个部分做出了颜色标识。

蓝色区域为冷却部分，当排气量增长到250cc级别时，125-150cc水冷踏板上常见的侧置式换热器布局已经不能满足随着动力增长带来的散热需求。X7采用了一个24x24x3cm的大尺寸换热器布置在前轮的后上方位置，用迎面吹来的新鲜冷空气充分带走热量。紫色部分是大部分电器配件和管线，支撑灯光和仪表系统的大部分电器集中在车头位置，而动力部分需要用到的ECU、整流器和点火线圈等电器附件则环绕在发动机周围。重量占比较大的动力（红色区域）和燃料部分（黄色区域）的整体高度都布置在车轮高度以下，重心相对低矮且前后分布比较均匀。

车架方面，官方宣传资料表示X7采用的是钢管双摇篮车架结构，实际上X7的这副车架与我们在挡车上常见的双摇篮车架还是有很大不同的。X7的车架结构采用上下两层直径35mm、壁厚2.5mm的钢管，通过连接件/加强筋焊接形成了一个粗壮强悍的笼状立体结构，如果单从用料来说甚至强于某些号称采用钢管编织双翼梁车架的同排量档车。注：下图中我们仅标示了车身右侧车架主梁（红色部分）。

对比比亚乔的旗舰踏板车型Beverly 350，我们会发现两者的车架结构如出一辙。车头和脚踏部分几乎完全一致，不仅同样采用四根车架主梁拼接，U型钢板冲压连接件的布局方式也相同。车尾差别相对明显，但从结构上来说X7尾部使用两根横向连接的设计在强度上甚至要优于Beverly 350。所以X7能获得整体性和稳定性都接近运动车型自然是顺理成章的事。

细节上车架整体的焊接工艺算是处于中等偏上的合资品牌主流水平，焊缝连续性不错与我们前段时间测试的YAMAHA R3比较接近，不过X7作为踏板车几乎不会有焊点外露。

说到这里小编想要重申一下，我们拆车的目的是为了展现被车壳遮盖的设计和用料，由此增加对车型本身的了解。

受成本和车主许可情况的限制、我们不能也不会对车辆使用破坏性的方式进行拆解和取样分析。同时，X7这个级别的踏板车仍然属于具备稍高动力水平的实用性车款，根据市场实际情况和基本常识，我们有理由相信厂家所使用的车架材料应为锰钢材质。

X7 2.0的前减震固定方式使用的是踏板摩托车常见的单联板结构，前减震叉芯直径为35mm，拥有94mm活动行程并带有防触底设计。经查，X7的前减震与铃木UY125一样来自江苏明星君友品牌。X7自2021年3月在国内上市以来鲜有关于减震器方面的质量反馈发生，以铃木UY如此规模的销量基数也没有出现减震器拉胯拖后腿的情况，说明该品牌在品质方面的可靠性是可以信赖的。

多段预载可调的KYB外置气瓶后减震胜在使用舒适调整容易。对于X7这类实用性车款来说，多数车主可能会在提车后将减震预载调整到比较适合当地路况和载重情况的位置，在此之后就再也不会去调整减震器预载，所以需要精细化调整减震的场景应该并不多见。

值得一提的是，X7是极少数将两只后减震一上一下进行错落布置的车款。在减震的调校上，X7面对颠簸路况能够表现出的是较为紧绷和具有韧性的反馈，原厂阻尼设定表现到位，过坑后几乎没有多余的摇晃，对整车稳定感的营造提供了比较大的贡献。

作为用发动机箱体当做传统后摇臂的踏板车，发动机的前部吊架也是悬挂系统的重要组成部分，X7在这里使用了由多个铰接部件和缓冲胶组成的类似多连杆机构，用来保证发动机前部能在后轮收到路面颠簸冲击时保持轴向的、有缓冲的上下活动范围。这部分的复杂程度真不是普通踏板车的简单铰接结构或者在前部轴向上加个橡胶限位块就能比的，果然只有科学精密的设计才能保证车身每一步的动态都在掌控之中。

接下来我们把目光转向电器部分，看到这个位于座下储物仓下方与节气门集成在一块的ECU，我们就能确定X7装备着与比亚乔同属菲亚特集团的马瑞利MARELLI电喷系统（没贴标签，但小编在节气门本体上找到了马瑞利logo），当然能够在这个级别率先装备ASR驱动防滑系统也是多亏了这款ECU。这种将节气门总成、节气门开度传感器、进气压力等多合一传感器与ECU集成设计的思路虽然节约了线束，却让车辆的储物空间高度上做出了部分牺牲。这样的设计理念只能说是意大利人清奇的脑洞，在包括但不限于比亚乔旗下品牌的各种车款上的许多部位随处开花，你不能说它是错的，但思路完全与日系车厂不在同一个宇宙，算是特色吧。

在车头的转向立管周围集中了包括博世双通道ABS、T-box智能物联终端、Marelli芯片锁系统和继电器组在内的功能性电器系统。博世ABS其实已经不用多说，X7 2.0的T-box系统由深圳上市公司高新兴物联（GOSUNCN）提供，而芯片锁系统与ECU一样来自马瑞利Marelli。在GPS和芯片钥匙的双重安全加持下，X7的防盗安全性是能让人产生充足信心的（难怪大虾出门参加活动时敢把X7就这样仍在火车站广场好多天）……

虽然还有很多细节没有说到，但关于X7的拆解部分我们还是先讲到这里，小编并不想花费大量篇幅去解释X7的防水接插件、不锈钢抱箍和管线包覆之类比较基础的东西。更重要的是当我们抛开外形之后，无论是从实际的性能还是用料设计来说X7 2.0的里子其实是挑不出多少问题的。

在国产NSS350的价格来到4.98万元的当下，纵使X7没有无钥匙启动储物空间也比不上人家，但宗申比亚乔在不足一半售价的基础上拿出了相近的动力性能和安全配置，如果你跟小编一样不在意虚面子更在乎驾驶体验的话，它的诱惑力就足够大了。

PS: 油箱下方的离地间隙足有190mm，这么好的底子不拿来出个ADV跨界踏板真是白瞎了...