近日，媒体消息称，由航空工业自主研制的两架AR-500无人直升机正式列编山东海事装备体系，将承担黄海、渤海相关海域违法船只调查取证、搜寻救助、溢油监测等任务，有力提升水上交通动态管控能力和船舶险情事故应急处置水平。

近日，媒体消息称，由航空工业自主研制的两架AR-500无人直升机正式列编山东海事装备体系

研制背景

AR-500无人直升机是由航空工业直升机所自主研发的一款500千克级无人直升机系统，于2013年7月完成工程设计，2013年12月完成总装，2015年首次亮相第三届天津直升机博览会，当时该机刚刚完成鉴定试飞，便已经获得了诸多潜在用户的青睐。

AR-500无人直升机长7.3米，高2.42米，宽1.6米，最大起飞重量450千克，最大平飞速度170千米/小时，最大巡航速度160千米/小时，续航时间可达6～7个小时。

AR-500无人直升机具有良好的飞行性能，可靠性高，使用维护方便灵活，具备人工操纵、自动飞行等多种飞行控制功能，以及航线管理、导航计算、自动任务跟踪航线生成及自动返回航线生成等导航功能，可实现在线航迹变更，在紧急情况下可自主返航。可根据不同的用户需求搭载各种任务载荷，最大任务载荷可达140千克，典型任务载荷为三合一光电稳定平台，包括高清摄像机、红外热像仪及激光指示仪。此外，AR-500无人直升机环境适应能力强，可在中雨、小雪、大风等气象条件下全天候飞行，任务区域覆盖高原、沙漠、海洋、山地等环境。

目前，AR-500已经衍生出了多个军、民用型号，成了一个庞大的无人直升机家族。包括AR-500通用型、AR-500B/BJ舰载型、AR-500W察打型、AR-500C高原型、AR-500森林浮空通信中继平台、AR-500CG高原运输型和AR-500CJ舰载型无人直升机等。

目前，AR-500已经衍生出了多个军、民用型号，成为了一个庞大的无人直升机家族

而此次列编的是AR-500无人机家族中的AR-500B舰载无人直升机。AR-500B舰载无人直升机是针对近些年舰载无人机的发展需求而研制的一款新型无人机。

近些年，随着无人机技术的不断进步与发展，以及陆基无人机在战场上优秀表现，将无人机配置在航母及其他水面舰艇上，替代有人机执行一些危险任务的设想得到了很多国家的认同，让舰载无人机成了新的发展潮流，各国都在进行这方面的研究和试验，我国亦不例外。在此背景下，针对国内相关单位的需要，航空工业研制了AR-500B舰载无人直升机。据悉，AR-500B舰载型无人直升机于2020年11月在鄱阳试飞基地首飞成功，该型号的成功研制填补了我国轻小型舰载无人直升机领域的空白。

采用重油发动机，性能非凡

AR-500B舰载型无人直升机在体积、尺寸方面与基本型相差不大，主要是换装了重油发动机，并对机体结构、机体材料、飞控、电气等子系统等进行了加强和适应性改装，安装了用于舰载起降的助降设备等配套装置。针对海上使用环境，还采取了包括防湿热、防霉菌、防盐雾环境等措施，使该型无人直升机能够适应海上舰船使用环境。

另外，鉴于无人直升机在一般水面舰艇存在停放空间小，工作环境恶劣，起降过程风险较大，以及电磁环境复杂等多方面不利因素，中航工业直升机所AR-500设计团队并专门研发了小型电动助降装置、着舰引导系统以及自动着舰控制系统，有效加强了无人机的舰面环境适应度，并使之具有较高的着舰精度，因而舰载型AR-500B无人直升机具备了大载重，高抗风，以及任务载荷模块化等特点和性能。

AR-500B主要是换装了重油发动机，并对机体结构、机体材料、飞控、电气等子系统等进行了加强和适应性改装

AR-500B无人直升机配备有高速宽带数据链，能够把机载探测系统获取信息实时传递给载舰，控制半径可以达到150多千米。AR-500B主要探测系统是光电吊舱，里面有前视红外探测系统、CCD摄像机、激光测距/目标指示系统。光电吊舱能够在昼夜恶劣气候条件下探测海面、地面目标，并且进行识别、跟踪和锁定，为载舰提供目标指示。除了光电吊舱，AR-500B还可以搭载合成孔径/活动目标指示雷达吊舱、电子侦察吊舱等等。经过改进和升级之后，AR-500B舰载无人直升机也可以配备武器打击水面目标。

据此，此次列装的AR-500B无人直升机配备了红外热成像传感器的光电吊舱、机载船舶自动识别系统、应急抛投和定向扩音等先进设备，可实现远距离视频实时回传、应急救援物资投送等众多功能，还能在8级以下风力天气下执行任务，是目前我国海事系统投入应用最为先进的无人直升机。

AR-500B无人直升机最大的一个特点，便是换装了国产“云雀”重油航空发动机。此前，AR-500无人机使用的是奥地利制造生产的ROTAX914发动机，为免受制于人，我国一直研究新型国产无人机动力系统，“云雀”重油航空发动机便是我国航空工业的成果之一。

“云雀”重油航空发动机主要有以下几方面优点：首先，在燃油方面，“云雀”发动机使用了重油，而ROTAX914使用的则是航空汽油，从理化特性上来说，汽油极易燃烧爆炸，而重油则相对稳定，因此采用了重油的“云雀”在油品方面略胜一筹。搭载了“云雀”发动机的AR-500B无人机无疑更加可靠、安全。

据此，此次列装的AR-500B配备了红外热成像传感器的光电吊舱、机载船舶自动识别系统、应急抛投和定向扩音等

其次，功率方面，“云雀”发动机最大能够到达150hp，而ROTAX914为115hp，意味着换上“重油中国心”的AR-500B无人直升机能够飞得更快，飞得更高。

再次，高空性能方面，“云雀”发动机采用了一种高压比增压器，实现了高功率低衰减的华丽变身，弥补了ROTAX914在高空高海拔功率衰减严重的缺点，将大幅提升AR-500B舰载无人机的高空高速性能。

最后，环境应用方面，“云雀”发动机研制团队在研制该型发动机时，便提前将环境适应性这个课题考虑到发动机的开发过程中，采用了全权限的数字化控制技术，通过电控系统能够基于环境变化来保持稳定的功率输出，再辅助增压中冷、全机液冷的技术方案，可实现全天候工作。这对于提升AR-500B无人机的环境适应性和全天候作战能力，意义重大。

值得一提的是，AR-500B无人机还是我国第一型安装“云雀”重油航空发动机成功首飞的无人机。可以说，AR-500B无人机的成功首飞，从飞机方面，填补了我国轻型重油舰载无人直升机领域的空白；从发动机方面，填补了我国中小型重油活塞航空发动机领域的空白。

总而言之，在换装了国产“云雀”重油航空发动机后，AR-500B无人机在飞行性能、可靠性、环境适应性等各个方面，有全方位的提升，意义重大。值得一提的是，我国还在AR-500B无人机的基础上改进提升，研制出了AR-500CJ轻型舰载无人直升机，其重600千克，可挂载160至180千克武器，具备海上部署和作战能力，以及在4到5级海况条件下在军舰上自主起降的能力，主要用于海上侦查、目标引导与打击、海事监管等相关领域。

据悉，此次交付山东海事局的AR-500B将承担黄海、渤海相关海域违法船只调查取证、搜寻救助、溢油监测等任务

应用广泛，意义重大

据悉，此次交付山东海事局的AR-500B舰载无人直升机将承担黄海、渤海相关海域违法船只调查取证、搜寻救助、溢油监测等任务，在船舶污染防治和应急搜救行动等方面发挥重要作用，将有力提升水上交通动态管控能力和船舶险情事故应急处置水平。

无人直升机作为传统海事监管装备的补充，在未来的海事领域中拥有广阔的应用前景。正如中国航空工业直升机设计研究所AR-500项目负责人石磊所言，作为传统的海事监管和救援装备的补充，无人直升机具有垂直起降、低空性能好、机动灵活、使用风险小且成本低等特点，在应急救援、船舶的动态管理、防污染监视等方面具有显著优势。

毫无疑问，AR-500无人直升机列装我国山东海事装备体系，表明我国在舰载无人机研制、发展方面，已经走在了世界前列，其对于完善、弥补我国海事体系，提升海事工作效率，意义重大。未来，我们将会看到更多的AR-500无人机，翱翔于碧海蓝天之上。