自2023年开始，日系车企在中国的发展道路并非一帆风顺。根据中国乘联会的数据，今年前三个季度，日系品牌的销售总量同比下降了15.4%，至261.27万辆，占中国市场份额的比例降到了17.2%，而在2022年，这个比例是20.0%。乘联会秘书长崔东树曾经指出，“日系车在纯电动车市场的短板表现，主要源自日系车企在改革方面的犹豫不决。”

腹背受敌下，推出灵犀挽救困境

在这个背景下，东风本田的业绩下滑幅度在所有主流合资品牌中是最大的。这使得东风本田不得不推介新的新能源汽车品牌“灵悉”来进行自救。在品牌发布之日起，东风本田就立下了雄心，要以全新的形象来加快汽车电动化的转型，建设出能更深度理解用户需求的品牌和车型。灵悉这个品牌想要传达的寓意充满了美好的愿景，但其前进的道路是否将会一帆风顺，仍然是个未知。

本年度内，东风本田旗下的车型在市场上的表现表现均不尽如人意，曾经的明星车型，如思域和CR-V，也已不再人们心中的焦点。乘联会的数据显示，上半年，CR-V、思域和XR-V的销量分别是2.39万辆、7.5万辆和5.59万辆，与去年同期比，下降了65.94%、34.1%和23.93%。

东风本田车型销量的下降有很多重要的因素。其背后的原因，首先是消费者的口味变了，面对在性能、经济性、智能科技和性价比等方面都更胜一筹的新能源车，日系品牌的不足就暴露无遗。其次，本田在新能源车市场上的声音并不大，无法构成有效的竞争压力。

尽管东风本田在新能源市场上已经推出了e:PHEV插电混动系列和e:NS纯电动品牌，但上半年的纯电车和插电混动车的总销量仅不到7000辆，在市场竞争激烈的情况下很难发挥竞争力。在此种情况下，东风本田在竞争激烈的市场环境下难以保持优势。

灵犀品牌能否打破群众认知？

根据官方发布的资料，东风本田旗下的新能源汽车品牌——灵悉，计划为消费者提供一个全方位的沉浸式体验，通过其灵悉SPACE智趣座舱和灵悉DRIVE智驾系统。这一战略意在提升用户的驾驶体验和舒适性。

为了增强车辆的安全性，灵悉品牌还推出了灵悉智能电动平台和一个全方位的高刚性安全平台，旨在提供更高的电池安全性和保护。这些创新技术在灵悉品牌的首款概念车——灵悉L上得到了体现。

然而，从造型设计角度来看，灵悉L的设计较为保守。虽然其线条规整，但在当前追求个性化和创新设计的汽车市场中，它的外观设计只能说达到了行业标准，缺乏突出的亮点。在一个每款新能源汽车都力求年轻、运动和时尚的时代，灵悉L能否吸引消费者的目光，是东风本田必须面对的问题。

据了解，灵悉品牌未来的车型将采用本田e:N系列的核心技术。本田e:N系列使用了纯电动架构，这一架构分为e:N Architecture W和e:N Architecture F两种平台。其中，W平台主要针对后驱或四驱版车型，注重性能和操控；F平台则主要针对前驱车型，适用于家用和经济型出行。然而，这些核心技术似乎并没有特别突出的亮点。

例如在驱动布局方面，纯电动车型由于电机布局的灵活性，可以轻松实现后置电机、后轮驱动的设计，这种设计能够提升车辆的操控性和驱动性能。目前，许多小型车型，如大众ID.3，都已经采用了后置后驱结构。因此，本田为什么还需要单独开发“F平台”，推出前驱纯电车型，这是一个值得探讨的问题。

此外，灵悉品牌所搭载的比亚迪磷酸铁锂刀片电池在安全性方面表现良好。但是，在当前汽车行业日益关注智能化和自动驾驶技术的趋势下，像长安汽车新推出的长安启源品牌一样，更多的车企开始将重点放在“数智化”上。年轻消费者对所谓的全新智能电动平台充满好奇，期待了解其独特性和亮点。但目前，东风本田对于灵悉品牌的具体技术细节保持着沉默，甚至连平台的具体名称都未透露，因此，想要了解灵悉品牌的具体技术亮点，可能还需要等到2024年首款车型量产上市后才能明了。

电动EV：东风本田的电动化战略展望显示，到2025年，其电动化产品的比例将超过一半，而到2030年，该品牌将推出超过10款的纯电动车型。这一雄心勃勃的计划反映出东风本田对于未来汽车市场的电动化趋势的积极回应。

尽管具备详尽的规划和清晰的愿景是积极的，但在现今汽车行业的快速发展背景下，东风本田需要在产品创新上下更大的功夫，以确保其在竞争激烈的市场中保持优势。这不仅包括在电动车技术方面的突破，还包括在用户体验、车辆性能、智能化和可持续性方面的综合提升。同时，东风本田也需警惕过度扩张带来的风险，确保其品牌策略和产品线与市场需求和技术发展趋势相一致。