曾经有这样一个段子火爆网络：顾客“加价80万可以提现车吗？”销售：“不好意思，没有这么大优惠！”要知道，这可是一件真实发生的事情，事件的主角是一辆雷克萨斯。时间不用向前推太久，差不多200天就够了，那时的雷克萨斯还处于加价三万都算优惠的状态，个别车型加价百十来万也并不稀奇，可是就在2023年开始不久，雷克萨斯降价了！

实际上，除了雷克萨斯以外日系车市场出现了一波集体降价的现象。许多日系车品牌纷纷下调了其产品价格，以吸引更多的消费者。这波羊毛到底值不值得薅呢？

雷克萨斯低头，丰田：我跟！

加价三万算优惠，加价五万是正常的雷克萨斯终究没能守住价格底线，在不加价的前提下甚至做到了官方售价下调3000的调整。和特斯拉以及国内新势力的价格相比，这个降价的力度虽然小，但是相比之前加价的情况，对于雷克萨斯来说已经是一种质的改变了。要知道在2019-2020年期间，单就雷克萨斯ES200而言官方指导价就上涨了5万。也就是说如果加价的情况下，可以直接买到一辆定位更高的奥迪A6L，可偏偏就是有那么一群人执着于加价这件事。

随着BBA不断发力，雷克萨斯在技术上依然停滞不前，但依然有很多人愿意买单。不过随着欧美车品牌对市场的稀释，雷克萨斯的路开始逐渐不好走了，加之全球汽车市场也受到了新冠疫情的影响，许多消费者因为经济下滑而延迟购车计划。因此，日系车品牌为了刺激市场需求，不得不采取降价措施。

除了雷克萨斯以外，丰田为了应对中国市场的压力，也采取了降价措施。其中广汽丰田bZ4X直降3万，一汽丰田的bZ4X直降6万。日产自然也没内守住价格底线，选择针对纯电车型ARIYA艾睿雅推出限时降价6万的优惠。

日系车降价剑指自主品牌新能源车

实际上，除了雷克萨斯以外，丰田、日产价格的下调针对的都是新能源车型。其实不难看出，这一波日系车的确是顶不住来自自主品牌车型以及特斯拉等新势力所带来的压力了，开始了一波赔本赚吆喝的操作。不能忽略的是，广汽丰田bZ4X、一汽丰田bZ4X与日产ARIYA三款车加在一起的年销量不及一款国内非销冠的新能源车型的单月销量。例如，比亚迪拿出一款新能源车型的月销量和这三款车的年度总销量比，根本不用派出宋这样的销量担当，汉的销量足以让它们“respect”，理想也不需要理想ONE出战，理想L9就够打了。

不过在日系新能源车价格进行调整之后，即便是从28.48万元降至22.48万元的ARIYA艾睿雅不能让你冲动，但从19.98万元降至13.98万元的丰田bZ4可能会让你一拍大腿直接冲。首先，那些原本打算购买日系车但因为价格过高而犹豫不决的消费者。对于这部分人来说，降价后的车型价格更加合理，购买的门槛也降低了。其次，是那些打算置换车辆的消费者。降价后，他们用更低的成本换取同等配置的车型，减轻了经济压力。另外，还有一部分消费者原本并不打算购车，但看到降价消息后被吸引，产生了购车欲望。这些人可能会利用降价机会入手一款日系车，对于品牌来说也是一个新增潜在消费者的机会。

新能源车型价格虚高或被终止

这一波的降价，或许是特斯拉先挑起的事端。但是从消费者的角度来说，特斯拉逢成本降低必做降价调整的做法确实够良心。然而随着疫情过后市场有序恢复的过程中，原材料与芯片的紧缺程度也得到了缓解，加之市场竞争的进一步加剧与消费者预算的进一步缩水，作为车企选择降价也是一种不得已而为之的办法。

降价的口子一旦被撕开，似乎就迎来了一场价格内卷的恶战。消费者固然喜欢，但是对于企业来说也未必是真的赔本赚吆喝。吆喝肯定是赚到了，至于赔本与否倒是各执己见。首先，很多关注新能源行业的人都认为新能源车市场价格是虚高的，其次这一次始于新能源波及日系品牌，甚至雷克萨斯都低下了高傲的头则显示了，一切虚高价格的存在，都会在2023宣告结束。所以，这一切或许都只是价格趋于理性化定价的一个开始，或许未来的价格未必会比现在的价格更低，但可以肯定的是这次的降价并不是可薅的羊毛。

直播车市

对于消费者来说，这波降价是否值得购买呢?如果此前一直关注日系车，并且格外关注日系新能源车型，那么现在是个好时机。您可以关注一下各大品牌的降价信息，并通过比较各个品牌之间的价格优劣来选择适合自己的车型。如果尚在观望态度，其实没有必要因为一时的降价而让自己冲动，静下心来选心仪的车更重要。