过去半年，随着一汽、吉利等车企的加入，蔚来“换电联盟”的队伍不断扩大。伴随着蔚来换电朋友圈的扩大，很多人又开始看好蔚来汽车的换电战略了。

这时候，就有人反驳说，随着充电速度的提升，换电的体验优势越来越小，蔚来粉丝紧接着就会反驳，蔚来汽车又不是不能充电，它既可以换电，又可以充电，多一个选择有啥不好，蔚来汽车的充电站也在同步建设，就算快充速度突破了，10分钟能够充满了，蔚来汽车的车主也可以充电啊。

乍一看，这种逻辑没有问题，因为蔚来汽车的车型的确是可以充电可以换电，但是问题是，仔细想想，持有这样说法的人，是不是有些太天真了。在讨论蔚来换电的时候，只讲换电体系带来的好处，弊端你是一点不提？难道这世界上有免费的午餐？换电是车企免费送给你的权益？

首先，换电服务是存在溢价的，是包含在车价里面的，这一点你不得不承认吧？蔚来汽车的产品凭什么卖的那么贵？智能驾驶不是第一梯队，续航和性能也不是业内最顶尖的，它卖的那么贵不就是因为服务？而换电就是蔚来汽车服务的核心啊，实际上你早就为了这项服务付过费了，每一个蔚来换电站，都有你的功劳。

其次，为了兼容换电，蔚来汽车的产品，做了很多妥协，很多人都在刻意回避这一点，为了兼容电池包，导致蔚来汽车的电池包尺寸要统一，不能做大做薄，也不能做小。想想看，如果再推出一款车型用的是新尺寸的电池包，那么在换电站换下去之后，怎么去换到其他车型上？如果蔚来汽车的换电站分成好几种不同尺寸的电池包，那么换电的体验和效率会直线下降。

而不能做大，导致蔚来汽车的旗舰车型，ES8的续航，最高续航也只有605公里。

而不能做小不能做薄，会带来什么问题？那就是在新的电池技术出现之后，蔚来的车型在设计的时候可能很难兼容，就比如说固态电池出现后，电池包的尺寸变得更薄了，那蔚来汽车是跟还是不跟呢？

除此之外，蔚来电池包的尺寸为了照顾SUV车型，导致轿车车型的坐姿普遍偏高，坐起来不舒服，在车质网上有关蔚来的用户投诉中，有73.3%是关于座椅的，说明用户对蔚来的绝大多数不满都集中在了座椅上。

甚至有车主还建立了专门的维权社区群，取名为“蔚你折腰”。更让人哭笑不得的是，还有网友专门定制了维权群的LOGO，非常形象。

有车主是这么吐槽蔚来汽车的坐姿的，“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”

也有车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”坐姿就像一只煮熟的龙虾。

在经历车主不屈不挠的维权之后，蔚来李斌终于承认了座椅舒适度的问题，「如果再来一次，我一定把座椅舒适性的优先级提前，而且我们吃了这个亏，二代产品我们也一定要考虑舒适性的问题。一代产品我们确实考虑得不够，这个是事实。」

最后，蔚来汽车给出了，增加200-1000元的费用，来对座椅进行一些升级和调整，算是一定程度上解决了这个问题，但是对于座椅舒适度的问题，因为空间和设计的问题，无法根本解决。

说到底，换电和充电，虽然是蔚来汽车给车主提供了可选项，但是这种选项并非是免费的馈赠，在考虑换电还是充电之前，还是要好好考虑一下自己的用车需求，理性去考虑。