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众所周知，“硅谷钢铁侠”马斯克，凭借旗下的特斯拉和SpaceX两大公司，将自己推向了世界首富的宝座。
赢得了身前身后名以后，马斯克还一度进驻海湖庄园，和懂王谈论起了国家大事。
然而，如今的马斯克，似乎要为旗下公司的业绩发愁了。由于特斯拉的销量在欧洲和美国不断下滑，以至于马斯克的现金流都出现了萎缩迹象。
假如欧美市场真的走向暗淡，特斯拉这家公司该何去何从？马斯克用来给特斯拉续命的钥匙，又掌握在谁手里？
特斯拉在欧美销量下滑近期，欧洲发布了11月份的汽车销量报告。根据报告内容来看，特斯拉在欧洲的11月销量只有2.62万辆，同比跌了28.4%。
当然了，也不止11月在跌，整个2024年，特斯拉的欧洲市场一直都不给力。
据统计，从2024年1月-11月，特斯拉在欧洲的销量只有28.27万辆，总体跌了13.7%。可见，欧洲人确实不再热衷给特斯拉冲销量了。
除了在欧洲跌的惨以外，特斯拉在美国也跌的很惨。根据2024年前三季度的数据，特斯拉在美国的销量只有36.47万辆，同比跌了26.77%。
不得不说，这欧美市场对于特斯拉而言，还真是寒风萧瑟。
就当前的情况来看，特斯拉要想在市场上蓄力，貌似还得靠中国。根据有关数据来看，从2024年1月-11月，特斯拉在中国的销量达到了57.42万辆，同比上涨了8.77%。
目前，中国已经是特斯拉的最大市场，超过了欧美日韩任何一方。这样看来，如今的特斯拉，还真就离不开中国了。
特斯拉销量暴跌的原因话说特斯拉明明是美国车，为什么在欧美市场这么跌份呢？关于这个问题，主要体现在以下几方面：
首先，特斯拉如今的产品线还是太陈旧了。就拿model 3来说，这都是2017年发布的“老产品”了。还有model Y ，也是2019年发布的，距离现在已经过去了5年之久。
像model S的话，更是2010年推出的。这份苍老的年岁，相较于我国日新月异的新能源汽车品牌而言，完全就是“老古董”级别的存在了。
既然特斯拉版本跟不上，消费者的购买欲望自然就很低了。毕竟有新车不买，买那“旧车”？
除了产品线陈旧以外，还有一个因素也影响着特斯拉的销量，那就是欧美的消费市场过于低迷。
如今的欧美各国，纷纷出现产业空心化。而制造业的流失，则会导致许多岗位缺失，进而让底层人群收入受限。在这种情况下，欧美就遍地都是月光族和负债族了。
面对这种境况，美国是直接给底层民众发钱度日。至于欧洲的话，由于发不起钱，因此街上的抗议不断。
就这样的大环境，欧美人还怎么有心情买车？能维持已有的积蓄，就已经是烧高香了。
除此之外，在政策方面，特斯拉也受到了不小的波及。众所周知，拜登政府给电动汽车的补贴，几乎都给了美国的三大汽车公司，也就是通用、福特、克莱斯勒。
至于特斯拉的话，则被狠狠的打入了冷宫。既然都入冷宫了，特斯拉也就别谈茁壮成长了。
与此同时，美国还限制自家汽车公司使用中国的电池和零部件。这一份枷锁的施行，进一步影响了特斯拉产能。在这种情况下，特斯拉在欧美的业绩，也就不断下滑了。
这也难怪马斯克要参与政治，要和懂王站队。毕竟有了“从龙之功”以后，接下来就能要到更多的补贴，并解除部分电车零部件的进出口限制。这样一来，特斯拉的业绩就能被盘活了。
果不其然，在特朗普当选为美国总统后，马斯克的身价瞬间暴涨了200亿美元。
如今的马斯克又成为了世界首富，总资产达到了2856亿美元。可见，马斯克的这次“从龙之旅”，确实是收获满满。
特斯拉的产能是硬伤当然了，虽然马斯克站队成功，但在产能这方面，一直都是特斯拉的一大硬伤。
很多人可能不知道，多年前的马斯克，曾经被特斯拉的产能逼到崩溃过。
在2018年以前，特斯拉年产量只有30万辆，远远不够客户的需求。无数客户因为拿不到货，只能选择退单。一时间，特斯拉的财政面临崩溃。
当时马斯克甚至还发推特，扬言自己要破产。
期间，马斯克也曾尝试把工厂换成机械臂，但发现效果并不给力。后来只能重新换回人工，以支撑岌岌可危的电车生产体系。
直到2019年，马斯克付出巨大代价，承诺每年给中方纳税22.3亿人民币，这才让上海的特斯拉超级工厂被激活。
随着上海超级工厂的破土动工，特斯拉迎来了重生的希望。
厂子建好后的两年时间里，特斯拉的市值就飙升了14倍，一直飙到万亿美元。而马斯克也依靠这股东风，首次成为了世界首富。
现如今的特斯拉，在上海已经建有两座工厂，年产量达到了200万辆，超过了特斯拉在海外的任何一家厂子。
马斯克曾在股东大会表示，特斯拉目前累计制造的汽车超过了600万辆，而上海超级工厂就造出了300万辆车。
可见，光在产能这方面，咱们就做出了一半的贡献。如果没有中国的助力，特斯拉很容易就会滑向产能中断的局面。
想造车就得拥有庞大产业链说到这里可能很多人会问了，上海超级工厂究竟是靠什么帮特斯拉打赢翻身局的？为什么这番成就其他国家就做不到？
关于这个问题，其实很好回答。因为中国具备完整、庞大的电车产业链，所以才能给特斯拉撑起恢宏的台面。
像比亚迪、问界、小米SU7、蔚来、理想等车企，都是依托这条产业链而生存下来的。如果没有中国的电车产业链，任何一家电车巨头都很难做起来。
众所周知，汽车产业链是一种技术密集型产业。它涉及金属加工、材料学、电气工程、软件技术等领域，属于妥妥的全工业类目。没有几万家配套厂商，你能拿的下汽车产业？
从某种意义上来讲，无论是油车还是电车，它都属于现代工业皇冠上的那颗明珠。
只有像中国、美国、日本、德国这类工业强国，才有资格触碰这颗明珠。至于其他国家，就只能洗洗睡了。
油车就不说了，像电车这块，光是制造成本和性能，中国就甩了其他国家好几条街。
要知道，电车的制造成本中，最贵的就是电池。而中国经过十多年研发和迭代，其电池成本已经下降了90%。既然电池价格都打下来了，那造车成本也就缩减许多了。
此外，像宁德时代、天齐锂业、亿纬锂能等，全是电池生产大佬，它们的版本一年要更新好几代。有了这些大佬的供货以后，就能保证电池的续航性能坚韧持久了。
除了电池以外，像电机、电控等核心部件，我国也做到了物美价廉。随便拿出一项，都能让电车在高速上尽情狂奔。
随着技术壁垒的连年积累，我国早已在电车领域构筑起了护城河。在这种情况下，中国的电车制造大业，就能源源不断的往前推进了。
抛开电车三件套不谈，像整车冲压磨具、电子设备、车身钣件、车壳、玻璃、轮胎、内饰等，我国都有廉价的供应品。
除此之外，像车机交互系统、超大屏幕、互联设备、车内拍照及影音设备等，我国造出的产品性能也是更棒、更优越。
当这些优势纷纷集齐以后，其他国家还怎么在电车领域超越我国？既然都没法超越，那特斯拉在上海工厂落户也就不足为奇了。
中美电车产业链的差距就目前的情况来看，中国拥有着全球最大的电车供应集群。光是电车零部件的供应公司，就达到了4454家。
就拿上海超级工厂来说，靠着400多家供应商的协助，让特斯拉的国产化率达到了95%以上。换句话说，特斯拉除了车标品牌以外，其他几乎全是中国造。
可见，特斯拉对于我国汽车产业链的依赖，早已到了影响饭碗的地步。
按照特斯拉高层的说法，如今特斯拉依靠中国供应链，已经将制造成本降低了65%。光是靠着价格优势，特斯拉就能在国际汽车市场打出一片天了。
相反，大洋彼岸的美国，在电车制造这方面就显得心有余而力不足。
随着时间的推移，美国的制造业已经逐步出现空心化的趋势。如今美国只有几个油车老厂子，在依靠发动机、变速箱这些壁垒性零件来赚老钱。
至于电车的话，美国就没法做出新的突破了。毕竟美国的产业链完善程度，早已不如中国。既然产业链都不完整，又何谈造车？
这也难怪马斯克要抱中国大腿。唯有咱们的上海超级工厂，才是特斯拉的续命良药。当这剂良药服下以后，马斯克的首富宝座就能稳稳坐下了。
不然的话，偌大的一家特斯拉，顷刻之间就会因为产能和市场的缺失，而走向没落的深渊。
信息来源：
手机中国【特斯拉陶琳：特斯拉发展离不开中国本土供应链支持】
新民晚报【特斯拉上海超级工厂第300万辆整车下线，其中1/3出口海外市场】
和讯网【专家预测：特斯拉今年美国和欧洲销量将下降，拖累全球整体交付量！中国销量有望增加4.8万辆】
