电动化与智能化彻底改变了汽车产业的底层逻辑，让市场竞争格局发生巨大变化。比如中国品牌乘用车市场份额首超50%、中国成为世界最大汽车出口国以及中国新能源汽车渗透率历史性突破50%等等。
一系列迹象似乎都在表明，合资品牌正在被消费者摒弃，且生存危矣。但事实真的如此吗？真实市场情况究竟怎样？真如外界所言合资品牌已被市场淘汰，那为何在众多细分市场中名列前茅的依然是合资车？比如，在中高级轿车市场，凯美瑞连续3年夺得销售冠军；在MPV市场，赛那是最快达成10万辆销量的电混MPV，并成为HEV混动MPV销量冠军。
这样的案例还有很多，而更加打脸“合资灭亡论”的是，相比很多自主新能源车企每卖出一辆汽车就要净亏3万～12万元，以广汽丰田为代表的主流合资车企产品结构则呈现出了明显的“高价值”倾向，赛那、汉兰达、凯美瑞、威飒和威兰达等20万元以上车型占比高达44.5%，这样的“高价值”占比在国内车企中十分罕见。
倒下的新势力，挺立的丰田系
唱衰合资、唱高自主，似乎成为当下车市的主旋律。一提到合资品牌，大家就很容易被主观情绪和跟风言论所左右，断章取义、以偏概全，从而影响了对事物本质的判断，就连全球霸主丰田也没能逃离被唱衰的命运。
但从全球市场来看，即便是在三年疫情影响、国际巨头电动化转型冲击和中国新能源汽车强势崛起背景下，丰田依然连续4年蝉联全球第一，同时还是去年唯一一家年销量超过千万辆的车企。虽然比亚迪首次冲进全球十大车企行列备受舆论高捧，但距离世界第一大车企丰田仍有800万辆差距。
另从中国市场来看，在极卷的2023年，广汽丰田取得了日系品牌在华最佳战绩，位列日系品牌在华销量第1名、合资车企销量第3名、全国车企销量第6名，不仅没有掉队，反而打破历史记录。
与舆情恰恰相反的是，近几年，一批批造车新势力纷纷倒下，天际、自游家、威马、爱驰和高合等相继陷入生死局，那些曾以烧钱为荣，避而不谈经济效益的汽车品牌，终将被“短视造车”思维所埋葬。
据不完全统计，中国新能源汽车企业数量已从2018年的近500家下降到2023年只剩下40多家，降幅令人唏嘘。事实证明，真正被市场和消费者摒弃的不是主流合资大厂，而是那些资金链断裂、抗风险能力较弱的造车新势力及小众汽车品牌。
以品质领先性，应对市场挑战
不可否认，当前行业大环境仍令合资车企遭遇空前挑战。面对困局，广汽丰田是如何顶住压力、屡创市场佳绩的？笔者认为，主要有以下三点原因。
其一，相比深陷资金流危机的新势力，稳健的财务指标是广汽丰田抵御风险的基石。作为“长期主义”的践行者，广汽丰田一直都是国内车企中财务指标优良、经营质量较高、抗风险能力极强的公司，其成长韧性与市场耐力有目共睹。
其二，广汽丰田大厂原生品质是竞品难以复制的底层优势。比如，注入大厂原生品质的全新第9代凯美瑞和2024款赛那，不仅在看得见的地方全面进化，在看不见的地方也拥有更高品质保障。
什么是大厂？丰田全球累积200亿公里智能驾驶里程、累计2000万智能电混双擎用户以及广汽丰田年产销百万量级，只有大厂才能拥有如此庞大的数据，为其品质管控提供支撑。
什么是原生？广汽丰田融入血脉里的高QDR基因（高品质、高可靠性与高耐久性），打通了从产品设计、零部件到整车制造的同步开发与全程管理，确保更高品质标准始终如一。
广汽丰田“全球模范工厂”，3次全线获得丰田“零缺陷率”品质评价，生产线一次合格率高达99.2%，领先行业水平约10个百分点；并建立世界级的供应商体系，从源头把握品质，零部件不良率低至每百万台0.3件，品控成效远高于行业水平，其综合智造能力是其他新势力和小众品牌无法比拟的。
其三，不止在燃油车时代，即便身处新能源及智能网联汽车时代，广汽丰田也依然能够持续推出深受广大消费者喜爱和欢迎的产品，这是其可持续发展的关键。都说合资车企电动化转型慢，但实际上广汽丰田电动化渗透率已达到35%，智能化覆盖率也已接近90%，未来三年，还将力争实现电动化渗透率60%。
没有不落幕的网红车，只有不断进化的旗舰车，比如，今年3月上市的全新第9代凯美瑞升级点就十分精准，既带来了更年轻化的外观设计，又补齐了智能化短板，同时还拥有卓越驾控表现，智能电混双擎订单占比高达80%。
再比如，北京车展前夕直接官降上市的2024款赛那，在安全、舒适和智能方面实现三大硬核革新。安全革新，搭载E-Four电子四驱系统，大幅提升操控稳定性与安全性；舒适革新，搭载埃尔法同款一体式航空座椅，加入后排双层玻璃，并对内饰质感进行优化；智能革新，搭载主流的 8155芯片，运行更流畅，联合华为开发智能语音助手，语音交互能力更强，并可实现人车家无缝连接。2024款赛那以更具竞争力的产品与价格，重新定义了“高端家用MPV价值标杆”。
合资体系变革，从制造到创造
过去，合资车企多是拿来主义，外方带来技术和产品，中方负责市场。但随着中国新能源汽车的强势崛起，消费者对品牌的信赖和认知正在逐渐减弱，反而对技术和产品的理解更加成熟，这种变化促使合资企业生产和研发体系发生根本性变革。
为更好满足中国市场需求，广汽丰田正在展开一场关乎体制机制的自我革新，即从过往单向“拿来主义”的合资1.0，迭代到双向赋能的合资2.0时代，从而构建起更高水平开放合作的新合资体系。
广汽丰田不断深化和加强本土化研发，紧跟中国用户需求，专为中国市场进行定制化产品升级，“广丰制造”也由此转型为“广丰创造”。如今，广汽丰田体制机制战略革新成果逐一落地，改变正在发生，全新第9代凯美瑞和2024款赛那就是新体制下的成果。
出于对中国市场的高度重视，广汽丰田还打破传统改款概念和节奏，对赛那进行了升级与优化，实现核心性能与配置的现地迭代和按需上新。据悉，2024款赛那产品力比国外任何版本都强，是全球最好的赛那，意味着广汽丰田真正实现了从“全球车，中国造”到“中国创，领全球”的转变。
自比亚迪打响龙年车市价格战“第一枪”后，众多自主品牌、合资品牌和外资品牌纷纷跟进，但不是谁都有能力、有底气和有信心亮出“降价牌”的，稍有不慎，不但无法卷过竞品，还会把自己卷死。
而广汽丰田不怕战、不怕卷、不背刺用户，旗舰车型打起价格战来一点也不含糊。2024款赛那并不是简单地拉低入门配置给出一个所谓的震撼低价，而是全系官降，起步即高阶、加量又减价，成为30万元级MPV最优选择。
不仅融入潮流，而且超越潮流
近几年，MPV突然从“冷板凳”变成了“香饽饽”，一众新势力品牌相继推出MPV，赚足了话题与流量。但无论是小鹏X9、极氪009还是理想MEGA等纯电MPV，都没能取得市场销量预期，就连此前稳坐头把交椅的别克GL8也颓势尽显。
中国消费者究竟需要一款怎样的MPV？是花里胡哨的配置堆砌？还是不切实际的极致性能？亦或是能够兼顾到家庭所有成员的均衡性产品？一切用数据说话，来自广汽丰田的赛那销量一路上涨，2024年3月销售6730辆，排名直接冲进国内MPV总销量榜第三，仅次于腾势D9和别克GL8。
在新能源MPV强势冲击下，赛那市场地位为何不降反升?那是因为相比于新势力的炫技和堆料，赛那是真正满足了家用MPV的核心需求，如空间舒适性、实用性、对全员的兼顾性以及全场景、全周期的省心服务等。
尤其是此次上市的2024款赛那，车机软硬件全面升级，基于“中国方案”进行深度开发，为全球车带来中国专属的智能座舱；同时搭载目前市场主流的高通骁龙8155芯片，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，车机运行更流畅。
此外，2024款赛那车机功能也更加强大，智能语音助手联合华为开发，一次唤醒持续对话，可像人一样自然交流，能听懂普通话和方言混搭；智能助手还能实现人、车、家的无缝互联，智能体验拉满；并首次搭载埃尔法同款一体式航空座椅，让二排乘客尊享头等舱般的坐乘体验。值得一提的是，2024款赛那智能电混双擎+E-Four电子四驱双剑合璧，超长续航与安稳驾控同时兼得，实现1+1＞2 的驾乘升级。
虽然从话题性来看，谁更标新立异谁就流量高；但从市场反馈来看，真正与用户“双向奔赴”的产品一定是性价比更高、更安全可靠的产品。2024款赛那以全新定价重构高端家用MPV价格体系，赋予用户新体验。
其实，广汽丰田在MPV市场从来不是跟随者，而是引领者，无论是埃尔法还是赛那，都是细分市场的标杆，都经过了时间的考验和全球市场的检验。而作为家用MPV的开创者，赛那更是推动了中国MPV从商用到家用的转型，开创了中国高端家用MPV的消费潮流。在赛那之前，虽然有很多MPV车型问世，但都未能成功打入家庭市场，直至赛那出现后，终端家用MPV市场才真正被彻底激活。
既有先发优势，也有后发韧劲
在广汽丰田看来，合资不是落后代表，其既有先发优势，也有后发韧劲，未来依然大有可为。但面对智电大变革，广汽丰田也清醒地认识到合资企业必须变，而且等不起、慢不得。
如何变？怎样才能将后发优势转变为新的市场动能？为此，广汽丰田以新体系、新布局和新产品迎战智能化与电动化赛道。
然而，变革没有捷径，只有实实在在的产品赋能。在新合资体系下，广汽丰田开展了更为彻底的智电转型，以求打造全球领先且更懂中国用户的新合资产品。
于是，我们看到了全球最好的凯美瑞和赛那，专为中国用户需求进行焕新上市，同时也看到了智电时代下，合资车企可持续发展的另一种可能性，而这种可能性将对整个中国汽车行业国际化发提供参照样本。
不押注单一赛道，只满足多样需求，是广汽丰田多元化市场布局实力的体现。无论是燃油、纯电还是混动，消费者有何种需求，都能在广汽丰田里找到心仪的产品。尤其伴随2024款赛那上市，广汽丰田更是打通了新的MPV市场战略纵深。
