即便是在着陆瞬间，飞机的时速也得有250公里左右，这个速度相当于高铁的平均时速了。
这么快的速度，飞机该如何迅速刹停呢？
飞机的刹车不同于汽车上的刹车片，飞机刹车可复杂多了，要用到反推装置、扰流板和机轮。
反推装置主要作用于飞机发动机，正常情况下，发动机在运行时，会产生向后喷射的气流，以推动着飞机向前飞行。但是在降落时，就得反过来了。
此时，发动机上的反推装置会被触发，外部气流流过，会产生一个与内部气流正推力相反的反推力，这时的两股气流会形成一个对立面。
但是不用担心，因为在降落时，机翼上的扰流板会自动掀开。如此一来，辅助反推力所产生的气流，就会被这几片扰流板给挡住，使气流斜向上喷了。
这该减速的辅助设备都已经帮助飞机减速了，紧接着就该到着陆阶段了，此时机轮刹车系统就要登场了。在机轮与地面摩擦时，会冒出大量浓烈的白烟，这就是因为此时的机轮，正在通过内部旋转盘和定盘互推产生的摩擦，才达到的刹车目的。
的确，飞机的着陆重量大多在百吨以上，与之相较的是体积比它小千倍的轮胎，看似不搭噶的两者却在和谐的运作着，其中的奥秘主要在于飞机轮胎的制造。
飞机轮胎主要是由特殊的复合橡胶化合物，钢丝以及尼龙等物质组成，每一层之间用到了硫化粘结工艺，外部车上子午线，能够使飞机轮胎在面对极强冲击，和上百度的高温摩擦时仍能保持坚固。
并且，飞机轮胎里充的是氮气，胎压比汽车胎压高6倍。这么多优秀的制作工艺，再加上优秀的后期维修，足以保障轮胎在使用中的安全性了。
只顾着说飞机了，也得来看看着陆时，强大的冲击力及摩擦力对飞机跑道的伤害。
那机场跑道要修多厚，才不至于被百吨飞机的起降给砸坏呢？
有意思的是，机场跑道的道面结构，跟高速公路的道面结构十分相似。机场跑道也是4层，由下至上依次是砂砾石基础层、水泥稳定碎石层、石屑隔离层和水泥混凝土层。
最主要，也是最直接接触飞机轮胎的，就是最上面的水泥混凝土层。一般来说，这一层的厚度不小于30厘米。但根据机场级别的不同，对于跑道的厚度也会有所不同。针对一些大型客机起降的跑道，厚度就得至少有35厘米。如此一来，再加上下面那三层，差不多厚度就能达到1米以上了。
除此之外还有一种情况，那就是在极寒或者极热地区，跑道厚度要修到50厘米左右。毕竟跑道不是一次性的，还要考虑到后期的维护和保养。
