北美AJ Savage（后来的A-2 Savage）是由北美航空为美国海军建造的舰载中型轰炸机。这款飞机在第二次世界大战后不久作为能够携带并投放原子弹的舰载轰炸机而研发，是当时能够在航空母舰甲板上起降的最重的飞机。

它的动力系统由两个活塞发动机和一个喷气发动机组成。该款飞机共制造了140架量产机和三架原型机，其中30架是侦察机。

在上世纪50年代中期，许多轰炸机型被改造成加油机。从1957年开始，这款飞机被道格拉斯A3D“空中战士”所取代。

这款飞机从美国海军退役之后逐渐被拆解，目前只剩下唯一的一架在美国佛罗里达州彭萨科拉国家海军航空博物馆对外展出。

1946年，北美航空根据美国海军对重型攻击机和俯冲轰炸机的要求开始设计一种新的舰载机。按照美国海军的要求这款飞机的起飞重量不应超过25吨以适应能够在航母上起降的要求。

为了满足这款飞机能够在航母上起降的要求，北美航空为飞机设计了由两个活塞发动机和一个涡轮喷气发动机组成的组合动力装置。涡轮喷气发动机可以在起飞时打开以提升飞机的动力。在战斗中涡轮发动机可以用作加速器来躲避敌方战斗机或突破具有强大防空能力的区域。这种设计的唯一缺点是涡轮喷气发动机进气口的问题。

北美航空于1947年向海军展示了这款轰炸机的最终设计方案。轰炸机组的乘员由三人组成。活塞发动机安装在机翼上。艾里逊的J33涡轮喷气发动机安装在飞机的尾部，进气口被放置在机身顶部。

1948年，第一架原型机建造完成，被命名为XAJ-1，正式名称为Savage。首次飞行于1948年7月3日在北美公司的工厂机场进行。

1949年2月2日，第一架原型机进行了计划飞行。在1200米的高度转弯时，右翼发动机和垂直尾翼从飞机上脱落。

1950年6月，第二架原型机在试飞时空中起火，原型机被烧毁。两个月后，在第三架原型机在试飞中发动机断裂。飞机在空中翻滚进入了尾旋。驾驶员不得不放弃了飞机。

最终美国海军还是订购了42架该型轰炸机。结果在1950年秋天第四架原型机从“罗斯福”号航空母舰的甲板上起飞后立即坠入水中。

北美公司尽一切努力调查事故原因并尽快消除影响。经过小幅改进后量产机型投入使用。

这款飞机服役后表现出良好的性能。三台发动机运行的最高速度超过800 km/h。已经接近了当时美国空军B-45保持的880 km/h的最高速度飞行。

量产开始后，北美公司换装了新的发动机又制造了82架飞机。在第二次修改的基础上，北美生产了18架重型侦察机AJ-2P，这些飞机在炸弹舱的后部和机头都有摄影设备。直到1957年，AJ完全进驻了美国各级航空母舰的甲板。

在道格拉斯A-3空天战士飞机投入使用后，AJ开始逐渐被淘汰。

但是美国海军高层不想放弃这批依然可用的飞机，于是决定将一些轰炸机改装成加油机。搞笑的是改装后的加油机一次只能为一架飞机加油。

直到1960年春天，大多数AJ转入了飞机坟场被封存，后来被送去报废。

AJ-2轰炸机在机身结构上分为三个隔间。前面有一个密封的驾驶舱，驾驶舱是泪滴形全封闭不能打开，驾驶舱的入口是通过机身机头右舷的矩形门进入。

在带有无线电透明整流罩的机头上有一个瞄准雷达，可确保飞机的全天候使用。在整流罩的上部有一个矩形孔，这是电子设备冷却系统的进气口。在下部有一个泪滴形的无线电罗盘天线整流罩。

机身的中间部分是炸弹舱，可以通过驾驶舱进入。这样做是为了检查和准备投掷核弹。在AJ-2飞机的加油机改装中，加油飞机的燃料位于悬挂在炸弹舱中的附加油箱中。AJ-2P侦察机的侦察舱分为两部分。武器悬挂在前部，后方安装了六个不同的摄像机。

机身后部放置了涡轮喷气发动机，在其喷嘴上方是两个小的三角形射流切断器，可保护方向舵免受热气体的损坏。喷嘴切口后面是一个制动钩。

AJ-1飞机的动力装置由两个活塞发动机R2800-44W组成，为2200马力。发动机驱动两个直径为4.47米的四叶螺旋桨，具有标准配置的可变螺距。AJ-2轰炸机配备了Wright R-3350 Duplex-Cyclone 18发动机，为3320马力。

武器系统包括自由落体炸弹、鱼雷或海军水雷，总重量高达2000公斤。在机身机头有两门20毫米火炮，每桶弹药容量为180发炮弹。另外该飞机能够携带核武器。

发动机的燃料被放置在机翼和机身油箱中。

Savage所有款都是前三点式起落架。主轮有两个轮子，起飞后缩回机舱的后部。

AJ野人是第一架带有折叠机翼的舰载飞机。

飞机的机翼下方是带有活塞发动机的悬挂式流线型短舱，其设计类似于掠夺者轰炸机。在机翼的末端可以悬挂配备垂直稳定器的额外油箱。