近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一封内部邮件中宣布了一项重大决策：为削减成本并提高生产率，公司将裁减超过10%的全球员工。

此消息一出，在市场上引起了不小的震动，特斯拉股价也随之下跌超5%，市值一夜蒸发2 200亿，截至当日收盘市值为5 142.8亿美元，与两年前巅峰期时的1.1万亿美元相比，缩水超一半。

进入2024年以来，特斯拉股价已跌去超30%，但目前依旧没有让投资人重拾信心的利好消息出现，这不仅反映出市场对于特斯拉未来发展的不确定性，更意味着，特斯拉的“躺赢”时代已经彻底结束。

全球大动刀

裁员，作为一种极端但有效的成本控制措施，往往在企业遭遇财务压力或需要重大转型时被采用。从特斯拉的角度看，尽管裁员可能是对当前市场状况的一种应对，但这也反映了企业对未来不确定性的一种预判和准备。

事实上，这并非特斯拉第一次大规模裁员。此前，特斯拉分别在2017年、2018年、2019年和2022年也进行了裁员。据悉，2017年该公司将员工人数减少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分别减少了团队的9%、7%和3%。

尽管如此，伴随公司业务快速增长，特斯拉的员工总数在过去几年间仍然大幅增长，尤其是去年。根据美国监管机构文件，截至2023年底，特斯拉全球员工总数为14.05万人。而截至2022年底，特斯拉全球全职员工的数量为12.79万人。一年的时间，特斯拉全球员工总数增加了近10%。

对于此次“10%以上”的裁员比例，意味着将有1.4万员工失去工作岗位。

对此，马斯克表示，多年来，特斯拉发展迅速，在全球各地设立了多家工厂。但与此同时，某些领域的角色和工作职能也出现了重复。在公司为下一阶段的增长做准备时，降低成本并提高生产率就显得极其重要。

“作为这项工作的一部分，我们对组织进行了彻底审查，并做出了在全球范围内裁员10%以上的艰难决定。”马斯克在发给全体员工的备忘录中说。亦有消息称，特斯拉某些部门的裁员幅度可能接近20%。

除裁员外，特斯拉还缩减了生产时间，特斯拉奥斯汀超级工厂生产线的生产时间已于近期内部通报缩减，从12小时轮班制缩短至白天11小时和晚上10.5小时。

销量4年来首跌

数据显示，特斯拉第一季度交付量为38.68万辆，同比下降近9%，这是近四年以来特斯拉首次出现单季度销量同比下滑，环比下降超过20%，远低于分析师平均预期的44.9万辆。与之对应的是，今年第一季度，特斯拉的汽车产量比交付量多出4.66万辆。韦德布什证券公司分析师丹•艾夫斯称：“这可能是过去四、五年来马斯克和特斯拉最困难的时期之一。”

对于销量下滑的原因，特斯拉将其归结为“不可抗力”：首先，红海危机的爆发中断了特斯拉的零部件供应，并暂时中止了其位于柏林的工厂的生产；其次，3月份德国环保活动人士放火焚烧了柏林工厂附近的基础设施，使得特斯拉相关工厂失去了足够的运营能力，再次导致停产；最后，Model 3升级后，加州弗里蒙特工厂还处于早期产能爬坡阶段，影响了特斯拉的产销。

事实上，外界似乎并不认同这一解释。外界认为与其市场需求放缓以及日益激烈的竞争环境也不无关系。罗斯资本高级研究分析师克雷格•欧文表示，这一消息“本身并不令人意外”。他指出：“这更像是在承认，经济增长不会迅速恢复。”

值得注意的是，不仅特斯拉，今年以来，从韩国到德国，整个供应链上的公司都在裁员和削减成本。有研报表示，新一轮裁员浪潮正席卷德国汽车供应商，包括全球最大的汽车供应商博世在内的公司都在竞相降低成本，因为该行业正艰难应对向电动汽车的高成本转型。

海外汽车行业的裁员，除了受成本问题的影响之外，也受中国自主品牌汽车竞争力提升的影响。近期，马斯克在社交媒体平台X的一档节目中表示，中国汽车制造商是“全球最具竞争力的”，将对特斯拉构成“严峻的竞争挑战”。

不可否认，随着自主新能源车的进步，以及整体市场竞争环境的升级，比亚迪、华为问界、小米等越来越多本土企业都在迅速推进电动车产品线。对于消费者而言，价格持续走低的自主电动车更有性价比，特斯拉原本的低成本、高毛利等优势逐渐被削弱，这也直接反应在特斯拉中国的销量上。数据显示，今年一季度特斯拉在中国市场交付22.09万辆新车，去年一季度交付量为22.93万辆。

更有数据显示，2024年前2个月，国内自主品牌新能源乘用车渗透率攀升至85.95%，对外资品牌造成挤压。其中，15万-20万元价格区间，自主品牌占比提升至45.96%，给大众、丰田、本田、日产等传统燃油车巨头的销量带来危机。

寻求自救

在销量压力下，特斯拉急需推出更具成本和价格优势的车型以刺激销量增长。相比自主品牌的推新速度，特斯拉略显缓慢。目前，特斯拉旗下共5款在售车型，分别为Model 3、Model Y、Model S、Model X以及Cybertruck。其中，Model系列多年来保持4款的车型阵容，虽然Model“SX”推出Plaid版车型，Model“3Y”推出焕新版车型，但外界认为特斯拉的推新并不彻底。业内人士认为，对于习惯了智能辅助驾驶及“冰箱、彩电、大沙发”的中国消费者来说，特斯拉车型的吸引力正在减弱。

据了解，特斯拉下一代车型将于明年下半年投产。对于该车型，特斯拉方面透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将仅为现有平台的一半。

成本更低的车型固然可通过更低的售价吸引更多消费者。不过，目前中国汽车市场上，无论新车价格还是配置的竞争都异常激烈，特斯拉欲再次拉高销量，价格和配置能否符合消费预期成为关键。

此外，特斯拉正寻求在全球更多市场实现销量突破，其中之一便是印度。今年3月，印度市场传来消息称，印度政府同意将3.5万美元以上电动汽车的进口关税下调至15%，以换取海外车企在该国启动电动汽车本土化生产。外界认为此举主要是为了吸引特斯拉赴印建厂。据多家外媒爆料，马斯克将于4月下旬访问印度，会见印度总理莫迪，期间将宣布特斯拉在印度的建厂投资计划。

与此同时，特斯拉计划在前沿技术上寻求突围，以便为公司的未来发展打开了新的增长点。马斯克在上述致全员信中表示：“我们正在开发汽车、能源和人工智能领域一些最具革命性的新技术。”马斯克前不久在社交平台称：特斯拉将在8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi）产品。他此前也多次表示，Robotaxi对特斯拉而言意义重大，希望通过Robotaxi和FSD全自动驾驶为消费者提供每英里成本最低的交通工具。

此外，特斯拉下调其全自动驾驶服务套件FSD（Full Self-Driving）在美国和加拿大市场的订阅价格，以便在需求疲软和价格竞争加剧的情况下继续扩大自动驾驶的覆盖面，以期待为公司带来更多的软件付费收入。

马斯克透露，正致力于全力开发自动驾驶汽车技术，今年在自动驾驶领域的累计投入将超过100亿美元，特斯拉希望以此重振投资者信心。