根据中国汽车流通协会发布的数据，2023年我国汽车进口量为79.9万辆，较去年同期下滑8.9%，进口金额为3321.3亿元，同比下滑5.8%。而从近10年来的数据来看，似乎进口车型一直处于逐步下滑的态势，进口量从2017年开始出现了逐年10%的下滑，到2022年进口量已经减少到了80多万辆，这是自2011年以来的最低值。而在2023年，这种下滑趋势似乎在加速，创下了自2011年以来最低的记录，难道国内消费者不喜欢进口品牌了吗？

从具体进口车型的表现来看，2023年德日美系进口车市场出现全线下滑，德国进口车销量同比下降11%，至23.1万辆；日系进口车销量同比下降14%，至22.4万辆；美系进口车销量为12.6万辆，同比下降8%。这些数据表明，全球汽车市场均面临着一定的挑战和压力。

具体来看，在进口车前十品牌中，有五个品牌实现了正增长，分别为奥迪、路虎、丰田、沃尔沃和大众。其中，奥迪和路虎的增长尤为显著，增幅分别达到了41.2%和43.1%。丰田也表现稳定，进口量实现了27.8%的增长。

而在德系BBA三强中，除了奥迪之外，奔驰与宝马的表现均有所下滑。其中奔驰销量为156168辆，同比下降了2.7%。而宝马和mini的销量更是出现了大幅的下滑，分别下降了10.7%和36.4%，销量分别为102910辆和18333辆。保时捷在2023年进口豪华车市场中跌幅最大，同比下降近15%。品牌中国总裁及首席执行官柯时迈指出，保时捷在华销量连续两年出现负增长，主要受到Cayenne车型换代以及异常激烈的价格战等因素的影响。

在超豪华汽车品牌中，2023年法拉利在中国市场的交付量为1490辆，与去年同期相比下滑了4%。同时，宾利和兰博基尼在中国市场的销量也出现了两位数的下滑，而阿斯顿马丁在中国市场的销量更是大幅下跌了超过三成。总的来说，虽然国民消费能力的提升为进口豪华车市场带来了一定的空间，但随着汽车电气化和智能化的发展，民众的消费观念发生了重大转变，这给进口车带来了新的挑战。

之所以进口车型出现了较大幅度的下滑，最大的影响因素便是汽车电气化转型，根据乘联会的数据，2023年新能源乘用车零售量达到773.6万辆，同比增长36.2%，渗透率达到35.7%。在售价区间方面，35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。随着新能源汽车市场的不断扩大和渗透率的提高，消费者对于新能源汽车的接受度和需求也在不断增加，这也对进口燃油车的销量形成了较大冲击。

另一方面，近两年国内汽车市场竞争愈发激烈，价格战愈演愈烈，同样对进口车市场带来了不小的冲击。许多进口车品牌不得不采取降价措施的方式保持销量。据各品牌的优惠力度来看，雷克萨斯ES的优惠幅度达到了5万左右，奥迪A6（进口）的优惠幅度更是高达10万左右。此外，捷豹F-PACE入门级产品价格从47.2万降到了37万起步，沃尔沃XC90（进口）在部分地区的降价幅度高达16万。甚至连定位更加高端的保时捷也加入了降价大潮，降幅达到了10%-20%。

而除了价格战的冲击，自主高端品牌也逐步冲击着进口车的空间，随着国内车企在电气化和智能化领域的深入布局，自主品牌的核心技术不断提升，创新能力也持续强化，用户体验灵活运营，使得其在国人心目中的地位和认可度不断拔高。这些努力不仅提高了自主品牌的销量，更使得其在智能驾驶技术方面具备了与外资品牌一战的实力。

具体来看，比亚迪仰望U8售价109.8万元，但在2024年第一个月的销售量便达到了1652辆，自上市交付以来仅两个月，累计销售量已经达到了3653辆。此外，广汽埃安去年上市的昊铂SSR售价略高于仰望U8，指导价为128.6-168.6万元。蔚来、理想、极氪等品牌也相继推出了高端车型，这也展示了当前自主品牌的竞争实力。

总结

在当今的中国车市，进口品牌不能再依赖过去的品牌影响力来吸引消费者，面对新的消费趋势，进口品牌必须加速推进电气化，不断强化产品实力，并提升用户体验，从而满足市场的迫切需求，不知道你怎么看待进口车型销量大跌这件事呢？