瑞士当地时间2月26日，2024年日内瓦车展正式开幕。然而，这个曾经被誉为世界汽车风向标的“国际”车展，如今已落魄到“县城级”。
官网显示，本届车展的参展商只有20余家，其中主流品牌只有雷诺、达契亚、日本商用车企五十铃、美国造车新势力Lucid、比亚迪、MG、智己，剩下的都是一些不曾听说过的小品牌，零部件巨头更是无一参展。
中国车企只有上汽集团携名爵、智己两大品牌和比亚迪前去，但它们带去的新车却占据展馆半壁江山。
这两家车企选择积极参展，与他们的海外市场布局高度相关。欧洲是上汽最大的海外市场，2023年，上汽集团在欧洲销售33万辆新车，上汽首款全球车MG4 EV的销量则达到10万辆。本次上汽集团带来包括智己L6、MG3 HEV两款全球首发车型在内的10款新车。比亚迪则亮相了仰望U8、方程豹豹5，显示出其进军欧洲高端市场的雄心。
虽然去年慕尼黑车展、东京车展也存在一定程度的缩水，但好在慕尼黑车展有大众、宝马等德国本土车企“撑场面”，东京车展有丰田、本田、日产等上场表演。然而，瑞士却缺少知名车企“兜底”，美系、欧系、韩系更是全部缺席，以至于出现如今“史无前例”的尴尬局面。
自1924年首届日内瓦车展算起，至今已举办100年。它与慕尼黑车展、北美车展、东京车展和巴黎车展并称全球五大车展。那么，这个并不生产汽车的小市场，为何能挤进“世界五大车展”之一呢？这主要得益于瑞士靠近德国、法国、意大利三大汽车强国的地理优势。
曾经鼎盛时期，各大品牌都会将自家豪车和性能车拿到日内瓦车展上展出，比如法拉利250MM、菲亚特8V、玛莎拉蒂A6G/54、奔驰190SL等。因聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，日内瓦车展也因此被称为世界概念车设计的风向标。
如今在百岁之时如此“寒酸”的日内瓦车展，衰退其实早有迹象。
2020年至2022年，日内瓦车展因疫情取消举办，然而每次几乎都是在最后关头宣布停办，屡次“放鸽子”也折损了其在车企中的信誉。此外，突然爆发的疫情改变了人们的生活方式和企业宣传模式，更多车企选择以线上等更加直观、经济、高效的方式推广新车。而且，在疫情影响下市场下行，全球车企都开始战线收缩，即便参加线下展也会更多选择本土区域，这些都加速了日内瓦车展的没落。
去年日内瓦车展终于回归，但时间地点都有变，举办地不在日内瓦而转至遥远的卡塔尔多哈，参展规模也缩减至疫情前的一半。今年重新回归瑞士日内瓦的日内瓦车展可谓迎来真正的回归，但意料之内的“冷清”已经宣告，曾经光芒万丈的日内瓦车展已不复存在。
1924-2024，被时代抛弃的百年日内瓦车展，或许是时候画上句号了?
瑞士当地时间2月26日，2024年日内瓦车展正式开幕。然而，这个曾经被誉为世界汽车风向标的“国际”车展，如今已落魄到“县城级”。
官网显示，本届车展的参展商只有20余家，其中主流品牌只有雷诺、达契亚、日本商用车企五十铃、美国造车新势力Lucid、比亚迪、MG、智己，剩下的都是一些不曾听说过的小品牌，零部件巨头更是无一参展。
中国车企只有上汽集团携名爵、智己两大品牌和比亚迪前去，但它们带去的新车却占据展馆半壁江山。
这两家车企选择积极参展，与他们的海外市场布局高度相关。欧洲是上汽最大的海外市场，2023年，上汽集团在欧洲销售33万辆新车，上汽首款全球车MG4 EV的销量则达到10万辆。本次上汽集团带来包括智己L6、MG3 HEV两款全球首发车型在内的10款新车。比亚迪则亮相了仰望U8、方程豹豹5，显示出其进军欧洲高端市场的雄心。
虽然去年慕尼黑车展、东京车展也存在一定程度的缩水，但好在慕尼黑车展有大众、宝马等德国本土车企“撑场面”，东京车展有丰田、本田、日产等上场表演。然而，瑞士却缺少知名车企“兜底”，美系、欧系、韩系更是全部缺席，以至于出现如今“史无前例”的尴尬局面。
自1924年首届日内瓦车展算起，至今已举办100年。它与慕尼黑车展、北美车展、东京车展和巴黎车展并称全球五大车展。那么，这个并不生产汽车的小市场，为何能挤进“世界五大车展”之一呢？这主要得益于瑞士靠近德国、法国、意大利三大汽车强国的地理优势。
曾经鼎盛时期，各大品牌都会将自家豪车和性能车拿到日内瓦车展上展出，比如法拉利250MM、菲亚特8V、玛莎拉蒂A6G/54、奔驰190SL等。因聚集了全球最新颖的设计、最前沿的科技，日内瓦车展也因此被称为世界概念车设计的风向标。
如今在百岁之时如此“寒酸”的日内瓦车展，衰退其实早有迹象。
2020年至2022年，日内瓦车展因疫情取消举办，然而每次几乎都是在最后关头宣布停办，屡次“放鸽子”也折损了其在车企中的信誉。此外，突然爆发的疫情改变了人们的生活方式和企业宣传模式，更多车企选择以线上等更加直观、经济、高效的方式推广新车。而且，在疫情影响下市场下行，全球车企都开始战线收缩，即便参加线下展也会更多选择本土区域，这些都加速了日内瓦车展的没落。
去年日内瓦车展终于回归，但时间地点都有变，举办地不在日内瓦而转至遥远的卡塔尔多哈，参展规模也缩减至疫情前的一半。今年重新回归瑞士日内瓦的日内瓦车展可谓迎来真正的回归，但意料之内的“冷清”已经宣告，曾经光芒万丈的日内瓦车展已不复存在。
1924-2024，被时代抛弃的百年日内瓦车展，或许是时候画上句号了?
