“奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台。”

面对车市寒冬，一汽集团对于未来依旧充满激情。或许是因为红旗逆势上扬，让一汽有了冲高的底气。但是，作为“同门师兄弟”的一汽奔腾却没有那么好运。

数据显示，今年10月一汽奔腾销量仅为4931辆，同比下滑58%，1-10月一汽奔腾共计销量为6.7万辆，与今年年销冲击20万辆的目标差距甚远。相比之下，1-10月，红旗累计销量达15.3万辆，同比增长103%，有望达成20万辆的KPI。肩负“自主复兴”大旗的一汽奔腾，似乎正演变成为一块“绊脚石”。

如何破局，全新奔腾B70的到来或许给了奔腾一道曙光。

11月28日，在“好车奔腾造，新国民家轿”的口号中，全新第三代奔腾B70以云端直播形式上市。新车共推出6款车型，官方指导售价为9.99-13.99万元。同时，一汽奔腾方面表示，为降低用户购车门槛、减轻年轻用户经济压力，全新第三代奔腾B70还拥有“尝鲜七重礼，四免四终身”的购车政策。

从售价和优惠政策来看，全新奔腾B70拿出了诚意。而在产品力方面，全新奔腾B70也有很强的竞争力。

第一是颜值。在外观方面，第三代奔腾B70采用了奔腾汽车最新的“光影哲学之性感曲面”设计语言，前脸进气格栅的面积相当硕大，采用了点阵式设计，这些也是时下流行的设计风格。而车身侧面，第三代奔腾B70采用了溜背式轿跑车设计。而且，隐藏式的门把手和掀背式的尾门设计，在同级车型中也比较独特。

新潮的外观只是全新第三代奔腾B70的一部分。全新第三代奔腾B70还有着2800mm的超长轴距，远超传统A级车。配置方面，其还搭载了了L2.5级别的智能驾驶辅助系统，以及全自动泊车系统，在智能化方面也达到了同级领先水平。

此外，全新第三代奔腾B70是基于模块化特质的无限方程FMA架构而打造的首款车型。而得益于FMA架构的赋能，其搭载的1.5T第三代”智擎动力”发动机最大功率达到124kW，峰值扭矩达到258N.m，并且凭借39.06%的超高热效率，刚刚获得了2020“中国心”十佳发动机的称号。

从一汽奔腾官方公布的信息可以看出，和上一代车型相比，无论是在外观亦或配置上，第三代奔腾B70都称得上是脱胎换骨。

虽然全新奔腾B70脱胎换骨，但全新奔腾B70想要在国内轿车市场占据一席之地，也绝非易事。

首先，是市场环境的压力。全新奔腾B70所在的细分市场竞争压力太过激烈。而且市场蛋糕早已被轩逸、朗逸，以及卡罗拉等合资对手牢牢锁死。也只有吉利帝豪系列和长安逸动系列能够苦苦支撑。因此，几乎算是从头开始的全新奔腾B70想要有所突破，难度显然要大于吉利帝豪系列和长安逸动等车型。

其次，在产品力上，全新奔腾B70虽然有了很大的进步，但也只是和过去相比。与吉利帝豪GL和长安逸动PLUS等竞争对手比较，全新奔腾B70并没有真正越级，打压对手的产品优势。甚至与几乎同期到来的吉利星瑞相比，全新奔腾B70还要弱一些。吉利星瑞在空间，配置等方面不仅不输全新奔腾B70，更重要的还有着沃尔沃的发动机，领克的平台架构，以及吉利的好名声背书。相较之下，全新奔腾B70又拿什么和对手一争高下呢？况且，在产品力方面，全新奔腾B70似乎也存在短板。

公开资料显示，全新奔腾B70搭载的动力总成与奔腾T77 PRO一致。从市场反馈来看，该动力总成存在发动机异响、冷却系统故障、变速箱异响、无法加速、无法换挡等问题，而且发动机与变速箱的匹配也不完美。

“该套动力总成存在加速动力不足、高速降档迟滞等问题，一旦车速超过80km/h整体动力表现就会有力不从心的感觉。”一位奔腾奔腾T77PRO车主表示。

与此同时，一汽奔腾引以为傲的FMA平台，或许也将成为全新奔腾B70站稳脚跟的又一桎梏。FMA平台，是一汽打造的全新平台，第三代奔腾B70则是该平台的首款车型。这也就意味着，截止第三代奔腾B70之前，FMA平台在市场上的表现还是一片空白。

对此，有业内人士指出，作为一款基于“未经过检验”的全新平台打造的全新车型，第三代奔腾B70能否让消费者们买单，还需要时间来验证。

综合种种来看，尚且不问全新奔腾B70能否担当大任，带领奔腾复兴。就新车竞争力而言，想必在销量方面的作用也应该是微乎其微的。

事实上，一汽奔腾想要“奔腾”，除了需要打磨好产品，打造爆款车型之外。对于奔腾来说，真正阻碍复兴的绊脚石还有以下两点：

一是质量堪忧。奔腾T77刚上市时，销量每个月还能维持在4000辆左右，然而，随着新车断轴、新车变速箱故障等严峻问题的发生之后，其质量备受质疑，2019年年底的C-IASI碰撞测试则可以说直接将其推入了“更深的沼泽”。

根据C-IASI中国保险汽车安全指数（中保研）公布的T77碰撞测评结果显示，其中有五项成绩可以说“不堪入目”，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）；64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）；正面25%偏置碰撞获得P（较差）的成绩。

至此，一汽奔腾T77销量大幅度下滑，其每月销量跌至两千多辆。其中，奔腾T77搭载的1.2T车型的销量数据更是只有两位数，这样的数据与当下主流汽车品牌的销量相比，可谓是相差甚远。

其次，是品牌形象短板。在2018年，一汽奔腾推出了“新奔腾品牌战略”，想要重头来过。但遗憾的是，两年过去，新奔腾品牌并没有在国内车市翻起太大的浪花。不仅是销量，品牌溢价亦是如此。在奔腾T77还没有站稳脚跟之际，旗下旗舰车型奔腾T99横空出世，而且被寄予厚望。但遗憾的是，奔腾T99推出以后，基本上被遗忘了。数据显示，2020年1-9月份，作为新奔腾品牌旗下的旗舰SUV，奔腾T99累计销量仅仅为9601台，月均销量不足1000台。在很大程度上，这体现了新奔腾品牌在品牌形象和品牌溢价方面的短板。

在品牌形象上，一汽奔腾其实完全可以找红旗来背书。就像吉利有沃尔沃背书一样。而且，当下红旗品牌在销量上已经不输沃尔沃这样的二线品牌，并且在国人心目中的形象更是水涨船高。因此，通过红旗的崛起为一汽奔腾输出品牌价值，提高荣誉感，可要比自身没站稳脚跟，就推出旗舰车型有用的多。

不可否认，一汽奔腾在国内市场表现疲软，急需一款有出色产品力的新车型来提升品牌形象以及获得更多的市场热度，而全新的第三代奔腾B70将扮演这一重要角色。但是，先不说全新奔腾B70能否堪当大任。对于奔腾而言，想要复兴，首先要做的应该是狠抓质量和提高品牌形象，否则谈不上希望可言。