上篇文章小编为大家介绍了长赣高铁与合湛高铁因受环评问题或影响开工的情况，这对关注这两条高铁的人们来讲确实不是个好消息。不过，本文不为大家过多聚焦这类型的铁路，而是将目标转向有好消息传来的拟开工铁路，新增不少有项目内容获批或施工招标线路。

首先看有项目内容获批方面，钦州东至钦州港铁路增建二线工程目前取得了初步设计批复。该铁路是西部陆海新通道的重要组成部分，也是国铁集团强网补链的重要一环。本次初步设计批复范围包括钦州东站（普速场）至钦州港东站增建二线，既有线路长41.51公里，增建二线长41.59公里，全线位于钦州市境内，复线等级为国铁I级，设计行车速度120公里/小时。

钦州东至钦州港铁路

初步设计的获批为项目开工奠定了基础，建成后可大幅提升钦州港港口集疏运能力，从而更好地满足广西北部湾经济区快速增长的“铁海联运”发展需求。

而侯月铁路通道能力提升工程的用地预审则获得了批复。这也为项目可研批复和年内尽早开工建设奠定了坚实的基础。新建线路自侯月线嘉峰站南咽喉引出，最后引入既有侯月线。新建双线正线长度15.85km，新设阳城支线疏解线长度4.36km，新建阳城东站2000m²。作为我国北煤南运、西煤东运通道体系的重要组成部分，提升工程完成后将大大提升铁路运输效益及货运服务质量。

将淖铁路

其次来看新增的施工招标铁路，其中开阳支线电气化改造工程就是其中1条，线路计划7月开工，工期一年。项目位于贵阳市开阳县，全长32公里，是开阳磷矿的重要外运通道，线路由川黔线小寨坝站引出，终到开阳金中镇楠木坪站。

新疆的将淖铁路增建二线工程也开始了施工招标，同样是计划今年7月开工，工期三年，也就是2027年6月底建成。线路位于新疆哈密市和昌吉州境内，东起既有将淖铁路布拉克站，终至既有乌将铁路将军庙站，铁路等级Ⅰ级，设计速度120km/h。线路的东西方向分别与规划的布拉克至梧桐水铁路、乌将铁路相接，可形成出疆北部新的大能力通道。

通苏嘉甬高铁

而通苏嘉甬高铁则是启动了除杭州湾跨海大桥、苏州东隧道段等先开段外剩余标段的施工招标，计划今年6月开工，2027年12月竣工。剩余标段工程施工招标的启动，也代表着通苏嘉甬高铁即将进入全线开工阶段。

通苏嘉甬高铁起自南通西站，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波枢纽宁波站，线路全长约309.8公里，设计速度350公里/小时，建成后将打通东部沿海更为顺直的高铁客运通道。

最后，还有一些铁路目前有一些新的进展，比如沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段重庆段已启动施工图审核招标，施工图审核并经国铁集团批复以后即具备正式施工招标条件。计划今年12月底开工，工期6年。作为沿江高铁主通道全线最后未开工段落，它的开工将影响着整条沪渝蓉高铁的贯通，若今年能开工，那也代表沿江高铁主线最快能在2030年全线贯通。

绵阳至遂宁铁路

绵阳至遂宁铁路已取得中国铁路建设管理有限公司正式咨询意见，下一步将进行施工图设计修改，为项目工程招标创造先决必要条件，即将迎来全面开工。绵阳至遂宁段铁路正线全长136.21km，联络线16.59km，设计速度目标值250km/h，新建绵阳南、三台、射洪、遂宁高新4座车站，扩建既有绵阳站。

福建省的泉厦漳州城际R1线已进入可研评估阶段，项目即将批复可研。线路起自泉州市泉州东站（福厦高铁）经厦门市至漳州市金峰开发区金塘站，初步拟采用公交化运营模式。建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心，促进厦漳泉都市圈一体化发展。

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