作为行业标杆企业，特斯拉经常处于风口浪尖。其争议最大的功能——单踏板，多次引爆舆论。近日，监管再次出手，特斯拉第二次被戴上紧箍咒，难道单踏板真的要被禁止了吗？

也许是枪打出头鸟，也许是先行者宿命，特斯拉这个新能源标杆企业，经常处于巨大的争议之中。2021年前后，从河南、西安、温州、南充到潮州，在全国各地，特斯拉在两年内与多起“刹车失灵”事件联系在一起。尽管通过多起官司，特斯拉证明了不存在所谓的“刹车失灵”，但是其“单踏板模式”也开始引发滔天争议。有的网友支持，称这是代表未来的先进技术；有的网友反对，认为这有巨大安全隐患。

事实上，“单踏板模式”并非特斯拉所独有，宝马i3、日产聆风也都有这样的功能。只不过随着特斯拉全球副总裁陶琳的一句“消费者需要被教育”，让单踏板跟特斯拉形成了紧紧的绑定。巨大的争议之中，监管出手了。2023年5月，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，特斯拉一口气召回了110多万辆车，原因就是单踏板模式的安全隐患。通过召回，特斯拉不再强制消费者必须使用单踏板模式，而是将选择权留给用户。

时隔一年后，监管层面再次出手，又给了单踏板模式当头一棒。这次出手的，不是国家市场监督管理总局，而是工信部。5月27日，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订形成征求意见稿，公开征求社会各界意见。其中，“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，成为外界关注的重点，引发诸多讨论。

上述消息一出，犹如一枚投入平静的湖面，激起层层涟漪，再次将新能源车的“单踏板模式”，拉回舆论焦点之下。有业内人士解读《方法》称，一旦新修订的国标通过，“单踏板模式”会被完全禁用，会对特斯拉等车企造成重要影响。这一新规的变更，是否直接针对特斯拉，给其第二次戴上紧箍咒，目前并无定论。对此，特斯拉通过官网公开回应称，工信部相关标准“目前尚未正式发布和实施，不影响特斯拉现有的产品和功能”。

事实上，“单踏板模式”并非有些人认为的整辆车只有一个踏板，而是一种通过踩踏和抬起加速踏板，来控制车辆的加减速模式。以前，驾驶员是通过油门加刹车两个踏板操控车辆，而“单踏板模式”下，驾驶员可能较少使用刹车踏板，而主要通过一个油门踏板操控车辆。由此可能导致，需要刹车的紧急情况下，驾驶员不仅没踩刹车反而踩了油门，从而酿成悲剧。因为单踏板模式，可能会给驾驶员一个错觉，就是用油门也可以让车辆停下来。

为了降低安全隐患，我们不应该给驾驶员这样一种错觉。工信部这一次拟出台的新规，针对的恰恰就是这一点。意见稿中的那就好比较拗口，可以简单理解成为，监管层面“拟禁止汽车单踏板完全刹停”。以特斯拉为例，其“单踏板模式”有三种：“缓行”就是松开加速踏板后，车辆减速但不会刹停；“转动”是非常缓慢的速度继续前行；“保持”是车辆会减速至刹停。

显而易见，工信部的新规，并非完全禁止单踏板模式，比如动能回收等模式都可以继续使用；禁止的只是类似特斯拉“保持”这样的模式，也就是禁止通过单踏板模式完全刹停车辆，以防止给驾驶员形成错觉。新事物在发展过程中出现争议很正常，技术带来的应用变革往往都是在博弈中产生结果。只不过人命关天，汽车的一切设计和功能，都应该以安全为第一原则，不能拿生命开玩笑。