文｜至野
2023年的中国车市，在新势力的带领下，从月度销量自报，开始进入到周报，宣发的空窗期几乎没有，每天都有各种发布会，行业内所有人都叫着卷卷卷。
白热化的竞争不仅发生在新能源市场内部，也发生在自主和合资品牌之间，整个汽车市场从上到下都在被迫提速应对。
作为汽车媒体，我时常看到很多很棒的车子，它们被一波一波的流量覆盖，要是把他们拎出国内市场进入欧美，绝对大卖。所以，不是他们不够努力，只是国内市场瞬息变化，太卷了。
但，总有人（车企）能适应这样恶劣的生存环境，甚至在大家半场之后努力保持原速时，它依旧能加速发力。
它就是汽车品牌中“速度”和“实力”代言人-AITO问界。它不仅会小步快跑，甚至还扔出了AITO问界M5智驾版来轰炸市场。
狼来了，它带着微笑，还有些戏谑，伴随它一同到来的还有即将开启的猎杀时刻。
“AITO问界速度”的背后
狼来了最让人害怕的其实不是狼。从唯物角度出发，狼一直存在，理论上你应该时刻警惕。而最让人害怕的是“来了”，这是一个加速的动作，是一个要赶上你并吃掉你的状态。
AITO问界M5智驾版从4月17日上市，到6月16日正式开启交付，整个时间链路仅2个月。
历时15个月，AITO问界实现第10万辆车正式下线，刷新了新能源车型的交付速度记录。
这就是“ATIO问界速度”。而这一速度的达成，离不开它背后的实力后盾-赛力斯汽车。
确实，效率历来是赛力斯汽车的强项。
在生产效率方面，赛力斯汽车两江智慧工厂为ATIO问界速度提供兜底速度，AITO问界M5智驾版就在这个工厂诞生。
赛力斯汽车的重庆两江智慧工厂最早在2019年的投用，按照工业4.0标准建设，集合了赛力斯汽车20年的整车制造经验，规划年产能15万辆，总占地面积约50万平方米左右，拥有超过1000台智能机器人。
整个工厂以数字化为核心驱动，同时还结合了大数据、AI视觉等先进技术来进行生产，所有关键工序实现了100%自动化，24小时全时在线检测，保证了产品的高质量交付。
充沛超前的产能规划，才能给销量打好配合。而“AITO问界速度”背后的工厂筹备，需要的不仅是远见魄力，还需要有很强的战略定力。
赛力斯汽车与华为的合作，是“AITO问界速度”实现的另一个重要因素。
赛力斯汽车是智选车模式的开创者，同时也是最早的参与者，智选车模式的成功与赛力斯汽车独特的优势密不可分。
赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能，双方优势互补，融合共赢。
也正是凭借赛力斯汽车多年积淀的造车底蕴，与华为在ICT领域强大优势的结合，AITO问界的产品实力才得以最大程度被消费者感知，并快速收获10万用户认可，实现从0到1的突破。
站在10W+的全新起点，AITO问界已进行了AITO问界M5智驾版的交付以及AITO问界M5标准版的首发，但如何快速推动AITO问界实现从1到N的跃迁，需要双方深入思考。
就在6月30日，赛力斯汽车与华为联合官宣：“AITO问界销服联合工作组成立 ”，负责AITO问界汽车营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。
这次公告的核心信息释放的是：华为和赛力斯汽车的合作只会愈加深入。在双方的赋能下，AITO问界将继续以“AITO问界速度”，驶向全新的“快车道”。
对于消费者来说，全用车周期的端到端闭环管理，是整个服务上的升维，体验优化的迭代速度也会更快。
那只狼来了
对于AITO问界来说，只拥有生产效率是远远不够的，工厂产能、销量、产品力是一个铁三角，他们三者需要共进才能实现增长。而这个三角中，只有产品力是消费者最容易感知的。
AITO问界M5智驾版是首款同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统与鸿蒙智能座舱3.0的车型，这便是AITO问界M5智驾版的两个超级长板。因为在智能化的表现上，它处于大家公认的第一梯队，主打一个“遥遥领先”。
第一梯队的智驾
AITO问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统采用了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，前视双目摄像头像素高达800W，毫米波雷达采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线。
但辅助驾驶的硬件部分并不是它的亮点，反而是算法加持下的实际表现。
AITO问界M5智驾版采用了融合感知BEV网络以及最新的GOD网络算法，而这些晦涩难懂的算法带来的实际效果有很多。
举个例子，比如前方遇到障碍物或者是其他物体侵占车道时，AITO问界M5智驾版能够精准识别，并自主果断决策，提前采取减速并道等动作进行避险，更加安全的同时还保证了功能的连贯性。
在面对车流高峰期上下匝道场景，AITO问界M5智驾版的匝道汇入成功率达到了98.86%，MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）平均人工接管里程114km。
这套HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统在人车混杂的复杂场景中，解决超过70%的交互场景接管难题，缩短40%的通行时间。用更直白的表达方式，就是智驾的表现更像“老司机”，而不是“畏畏缩缩”的新手司机。
无人超越的座舱
智能座舱则是AITO问界M5智驾版的另一个超级长板，这套鸿蒙智能座舱3.0“可能是”目前量产车上，最符合国人使用习惯、最智能的座舱了。
鸿蒙智能座舱3.0的核心是以一块15.6英寸中控屏为介质的鸿蒙车机，核心的优势可以大致归纳为两个方面，一个是各种硬件的互联，一个是基于华为移动端经验的各种优势延伸。
各种智能移动设备的互联流转，让整个座舱完全无缝地介入了用车场景。
而HarmonyOS 3的语音则是另一个优势的延伸，AITO问界M5智驾版的语音助手小艺，除了常规的实现语音助手连续对话、可见可说等功能以外，还支持主动推荐。
比如，当你高速行车一段时间开始疲乏时，系统通过摄像头看到你疲态后，小艺会推送打开座椅按摩等服务；甚至你还可以叫小艺做一个管家，比如直接说“小艺小艺，下车时提醒我在后备箱拿拖鞋”，那么当你驻车时开门，小艺就会主动提醒。
市场上能做到“真正”智能互联的厂家屈指可数，AITO问界M5智驾版的这套鸿蒙智能座舱3.0优势的独特性就非常明显。
挑不出毛病
是的没错，一款车型的成功怎么只能靠智能化呢？它的续航、操控依然需要在传统的评价体系中获得一个很高的评定。
AITO问界M5智驾版分为纯电和增程两个版本，全部基于HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台打造，在满油满电的CLTC综合工况下续航里程最高可达1425km。
而在性能及操控上，更不用担心。
纯电四驱版总功率365kW，百公里加速4秒级，参考燃油车型基本上是保时捷Macan GTS 2.9T的水平。但AITO问界M5智驾版在先进智能油冷电机的加持下，可以在0-100km/h反复加速中达到15次不衰减，而业界一般为7次。
同时AITO问界M5智驾版的悬挂采用了前双叉臂及后多连杆独立悬架，也可以说是保时捷同款结构。最主要的是它在后副车架采用了全液压衬套连接，相对业内主流的橡胶衬套，液压衬套能够在一定的频率范围内提供4-5倍的阻尼角，起到更好的减振作用。
所以说，AITO问界M5智驾版就像一个肌肉爆棚同时会瑜伽的“六边形”战士，在用户易于感知的地方做得很不错，同时在传统维度比如续航、操控等等方面，也有势均力敌的表现。
而在擂台上，大家最头疼的对手就是这种耐力好，爆发力强，甚至还会巴西柔术的选手，刚柔并济，软硬不吃！
以用户为本
不论企业在产能、产品上的科技赋能走多远，究其根本还是以用户为本。
但是，要保持用户口碑是不容易的，“傻傻的对用户好”，需要的不是单纯的让利，而是长线的投入。
长线的投入是AITO问界的优势，比如新能源汽车领域超过200亿元的投入，比如搭建人才体系，引入BBA豪华品牌或合资品牌背景的优秀人才……
当然，还有更长线的服务和权益。
比如最近，AITO问界就打算推出全新的CARE服务战略，这里面的“C”就是“以用户为核心”，用赛力斯汽车副总裁康波的话就是：“AITO问界十分重视提升用户服务体验。在全球服务理念已跃迁到‘以软件为基础’的主动服务的当下，AITO问界将带领大家进入智慧汽车服务3.0时代。”可以期待下，这个战略指引中，“用车无忧”、“甄选礼遇”“、服务共创”三大专属权益的具体细则出台。
表面大家看到的或许是直观的AITO问界速度，但背后深度隐含的内核却是始终如一的“以用户为中心”的理念。赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海曾说过：“在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，赛力斯汽车与华为的合作将会越来越深入，为用户带来更多、更好的产品，创造更多价值。”
这不仅表明赛力斯汽车以用户为中心的核心理念已上升至战略层面，更意味着这个理念将贯穿AITO问界的智能制造、严苛品控、服务体验等全价值链。回看AITO问界发展的每一步，无一不印证了“以用户为中心”。
正是赛力斯汽车持续的长线投入，不仅让我们看到了刷新行业标准的AITO问界速度，更看到了速度背后所依——一个今非昔比的赛力斯汽车。
结语
到这里你会发现赛力斯汽车在产品上可以做到“会瑜伽的肌肉型”六边形战士。在工厂效率和企业对产销精确规划等多方面的实力，助力打造了“AITO问界速度“。同时以用户为中心的整个服务原则，会让用户在售前售后的体验，甚至是车辆常用常新、千人千面的用车体验上得到长线的更新。
所以，具有强势优势的产品，外加工厂高效的产能，甚至是在用户口碑上都形成了一个比较固定的三角关系。它们三者相互促进，这种螺旋上升的状态是很难被击破的。
可怕的不仅是狼来了，而是它还在加快的步伐，赛力斯汽车不断巩固的战线正在拉开。
而我非常期待已经开启交付的AITO问界M5智驾版会给出一个如何的答卷。
