“价格战”打到现在，已经有不少厂商加入了小米的行列，那就是“卖一台亏一台”。有人要说了，这溢价那么多的合资豪华品牌总不会亏吧？别的品牌不好说，凯迪拉克可能真的要亏。就说这台主角凯迪拉克XT5，它本身的价格门槛为35.27万元，这在同级别市场里会有5万元左右的普遍价格优势。而现在，加入到价格战的它更是在终端市场享有11万元左右的优惠，23.87万元的裸车优惠后价格，确实挺让人心动的。但这心动，值不值得行动，就要看车辆本身的综合素质了。

凯迪拉克XT5的这一代因为是较早量产的，所以车辆在设计上能带来的创新不多。不过，像盾形进气格栅、泪滴式大灯以及比较短的车头设计，都算是凯迪拉克比较经典的设计，也能够给车辆带去不错的辨识度。但相对来说，或许短且厚的车头会显得有些老派，整体还是属于比较传统但足够高调霸气的那个类型。

而且从侧后方向看，虽然这种美系SUV惯用的高后保设计也逐渐被更新潮的版本替换掉了，但XT5配上了高位布局的粗带状尾灯之后，那种高挑感还是能让人感觉到高级的。同时，在这个角度我们也能看到一些美系豪华车的传统做法，那就是加入更多金属镀铬条来保持视觉上的档次感，但对于部分用户来说，这其实会让XT5稍显老气。

尺寸上，4813x1903x1682mm的长宽高在豪华中型SUV市场中想建立优势挺难的，2857mm的轴距也只能说表现尚可，而且可能是因为更加重视降噪舒适，车辆的座舱两端显得比较厚实，这也使得使用老平台打造的它，在空间性上是不如奔驰GLC级等车的。好在，XT5从次低配就是全车真皮，而且真皮座椅还将会提供前排10向电动可调与加热/通风，二排也能4向调节与加热，配上标配的BOSE音响、双温区空调以及前隔音玻璃/后隐私玻璃，还有主动降噪技术，车辆的乘坐舒适性依旧没得挑。

但有一说一，尽管XT5的座舱辨识度不低，可它的设计确实已经比较老气了，T型对称结构有很多类似车标的盾形样式，但8.0英寸双液晶屏看上去很小气。说到这屏幕，XT5的CUE信息娱乐系统说是支持智能交互，但语音识别响应并不算特别流畅，而通过CarPlay/CarLife进行手机互联使用在线娱乐功能会更可靠一些。

有意思的是，XT5确实有一些老牌豪车的味道，它实现了对于L2级辅助驾驶的覆盖，而且还包括了泊车辅助与一套更常见于D级车的夜视系统，配合全景影像，能够为安全便捷用车提供协助；此外，车辆除了6气囊外，也能获得主驾驶膝部气囊来进一步强化被动安全。

硬件方面，动力上的2.0T涡轮增压发动机全系均为高功率，174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩在48V电机与9AT变速箱支持下，虽然没法让车辆跑进7秒，但无论是8.0秒的零百加速性能（四驱车型为8.3秒），还是后程的持续加速性能都是比较可观的，而且7.44-7.97L/100km的WLTC综合油耗对这个级别的车来说也不算高。

底盘当中，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架看上去是不太豪华，但的它后桥实际结构为五连杆，能够带来更良好的横向支撑表现，并提升后轮的抓地力，配合一套可变悬架系统，车辆的综合动态操控也不差，豪华SUV的品质依旧是在线的。

写在最后

凯迪拉克XT5在价格上体现出来的性价比不用我们多说，我们可以说“买一台汉兰达不如买凯迪拉克”这种话。当然，由于XT5是凯迪拉克这一世代车型里最早开启合资国产的，本身也算是台老车，它在一些网联、智能方面已经有些跟不上时代，但就豪华SUV所需要的驾控性能与综合舒适仍保持得不错，对于年轻用户来说它可能不太出色，但对于追求家用舒适兼顾商务用车的人来说，它的确很适合抄底入手。