近日，网约车行业迎来了自2018年以来国内最大额度单笔融资。

T3出行日前宣布完成A轮融资，金额高达77亿元人民币，本轮融资由中信联合体领投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续跟投。

艾媒咨询CEO张毅向记者表示：“77亿元的巨额融资，体现出资本对网约车市场巨大成长空间的看好，同时在滴滴腾出时间空档的时候，是一个巨大的竞争。”

然而，不管是接单车辆合规率、接单驾驶员合规率还是订单合规率，T3出行在近几个月的排名都不理想，且同时存在乘客端体验不佳而频遭投诉、让司机从直营转加盟模式引发司机抗议等问题。

T3出行背靠央企及互联网巨头，两轮融资累计金额达127亿元

虽然T3出行成立的时间并不长，但其自诞生便有国企加持，被称为出行“国家队”。

公开资料显示，2019年3月22日，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合腾讯、阿里等企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司，公司落户南京江宁。

根据天眼查，同年4月2日，T3出行披露获得50亿元人民币的天使轮融资，腾讯、阿里、苏宁易购等均为投资方。两年多后，2021年10月26日，T3出行迎来了第二轮融资，除了老股东的加持外，还有应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等加入，两笔融资金额累计高达127亿元。

如此声势浩大的融资规模在网约车行业并不多见。T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时还表示，公司内部已经启动IPO计划，且确定T3出行不会在境外交易所上市。

张毅认为，T3的优势在于有一定运营经验和基础，在主要城市有一定的市场占有率，基础跑通了，剩下的就是市占率问题。

根据公开资料显示，截至目前，T3出行已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万。9月30日，该平台日订单峰值首次突破200万单，与年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

易观汽车出行行业高级分析师何奇向记者指出，从技术角度来看， T3出行除了背靠三大央企汽车集团，还拥有互联网巨头加持，既结合了三大传统主机厂基因，也融入了阿里、腾讯等互联网基因；在商业模式上，T3出行采用B2C模式，对车辆和司机进行统一化要求，并制定了统一的服务流程。

不过值得注意的是，在B2C模式下，T3出行依旧存在合规难题和来自司乘两端的挑战。

9月接单驾驶员合规率仅44%排名垫底，直营转加盟引司机抗议

根据交通运输部发布的相关数据显示，第三季度T3出行的订单合规率并不高，7月份和8月份，T3出行连续成为订单合规率下降最多的网约车平台；尽管9月份其合规率有所上升，但接单驾驶员合规率仅44.2%，较上月下降31.6%，在订单量超过30万单的网约车平台中排名最低。

8月30日，杭州交警官方微信公众号点名批评T3出行，称在近日的一起交通事故中，涉事的T3出行驾驶员未取得《客运出租汽车驾驶员证》，另外还有24名司机存在同样问题。

此外，杭州交警在检查过程中发现，T3出行平台除了有4798辆自营车辆，还有5000余辆多平台网约车及其驾驶员。而T3出行平台缺乏足够的安全管理力量，对多平台网约车及其驾驶员的安全监管更是严重缺失。

这导致的后果之一便是消费者体验感差，甚至存在同一用户多次投诉的情况。记者查看微博和黑猫投诉平台发现，乘客端的投诉主要聚焦司机态度、无故绕路、预估费用与实际费用相差过大等问题，在投诉平台有关T3出行的投诉达1446条，完成率63%。

周敏（化名）10月30日发起的投诉显示，其10月24日通过T3平台打车前往珠海市党校参加重要考试，该司机在得知其办重要事的前提下，依然绕路到堵车路段行驶，并且司机中途将乘客扔下车，最终导致其考试受到重大影响。

周敏通过T3平台多次投诉，最终平台声称因无法调取当时乘车视频而判定司机无责。11月1日，周敏在补充投诉中愤怒地表示：“抽取视频都能拿网络当理由说调取失败，极度不负责任！” 截至发稿，该笔投诉仍在处理中。

此外，物品遗失后司机和平台互相推诿的处理态度也是用户投诉重灾区。网友@曦和哥哥10月30日表示，其把手机落在了T3出行车上，司机电话却打不通，询问客服后提供的处理方式却是让其打电话给司机。

而在乘客端体验不佳的同时，直营转加盟模式的转变也让司机叫苦不迭。

近日，据有关媒体披露，10月19日，在江苏南京江宁区九龙湖国际企业总部园区，上百名T3出行自营司机聚集。这与T3出行最新内部政策的出台有关，此前签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金，转为加盟司机，如果截至10月30日不接受这一要求，则会被直接清退。

记者在投诉平台上查询到类似投诉，一名自称是T3网约车的司机在10月12日发起投诉称，九月下旬公司开始号召其转租车模式，但效果不好，平台通过派单倾斜的方式减少派单；后期经过司机投诉，又开始降低司机提成，一天的收入还不够充电费用。

根据其提供的图片显示，10月4日-10月24日期间，日流水达到270元，司机可享受的流水分成从19%降至9%；日流水达到330元，可享受的流水分成从24%降至12%；日流水达到400元，可享受的流水分成从27%降至15%。

何奇认为，加盟模式能降低平台的运营成本，但显然损害了司机的权益。有关报道显示，司机转为加盟模式后，就意味着签过合同的直营司机被要求无条件放弃底薪及五险一金，这势必会破坏司机与平台之间的信任。

不过从整个发展市场来看，转向加盟或许是网约车平台的必经之路。张毅指出，采用自营模式的平台很难匹配大规模的管理团队，去管理全国那么大的市场和人员，这会是一个巨大障碍。在拿到足够多的投资后，平台需要持续增加产品的升级服务，保障司机和乘客安全。

如此看，这不仅是T3出行要面临的挑战，更是被资本青睐的网约车企业都要重视的问题。

网约车行业融资消息频出，资本看好背后仍需规范

与T3出行同样具有大主机厂背景的曹操出行，今年9月6日宣布完成B轮融资，金额达38亿元人民币。投资方包括苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。据悉，该轮融资将主要用于司乘两端服务的提升，以及新技术的研发与应用。

根据公开资料显示，目前曹操出行在62个城市运营，累计注册司机超300万，累计注册用户超6000万，每日订单量在中国网约车市场排名第二，市场份额为15%-30%。

何奇指出，融资事件的频繁发生，说明资本市场持续看好网约车出行；另外，从融资规模来看，资本正在向头部平台聚集，马太效应开始显现。同时，资本更加倾斜拥有国资背景的平台，这些平台更具合规性和稳定性。

与此同时，中小网约车企业也在融资道路上发力。8月4日，享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行在内的多家知名机构超额认购，优先级认购倍数达3.05倍。

资本市场看好网约车市场的背后，合规问题依旧是各企业面临的难题。根据交通运输部有关数据显示，近三个月来，曹操出行和享道出行的订单合规率均有不同程度的下降。

张毅认为，中小网约车市场目前在监管上比较大的问题还是规范问题，相关证照是否齐全，相关服务保障和安全保障是否落实，以及对数据信息安全保护方面是否合格等，如果解决了这些问题，就可以让市场自由竞争。

烧钱过后的服务保障是网约车能否突围的关键，把握好司机与乘客端的平衡点是每个平台无法逃避的挑战。