今年年初，《这车值么》团队去了澳门的大赛车博物馆。博物馆里有一张图，记录了整个澳门，乃至整个中国赛车文化的起点——一群在马路上“搏命”的汽车爱好者们。

上周末，第70届澳门格兰披治大赛车正式落幕，有四场重量级的国际级赛事在此展开。至今，距离那群汽车爱好者在澳门马路上“飙车”，已经过了70年之久。

今年，恰好是Audi Sport GmbH成立的40周年，有30位奥迪车手出征了第70届澳门格兰披治大赛车，并在Kumho TCR世界巡回赛澳门站以及国际汽联GT世界杯上收获冠亚。

70年，中国的赛车文化，经历了翻天覆地的变化。而这中间，我觉得不可或缺的力量，就是奥迪品牌。

百年前，奥古斯特·霍希建立奥迪品牌，表示“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的豪华汽车”。在此承诺下，奥迪打造了首款车型14/35hp Type C。在1912到1914的三年间，霍希亲自驾驶这台车，取得了阿尔卑斯山越野挑战赛三连冠，由此开始，便开启了奥迪赛车的百年辉煌。

在此后的岁月里，奥迪在赛事领域不断进化，1980年奥迪推出第一款quattro运动轿车,1983年成立了全资子公司quattro GmbH（2016年更名为“Audi Sport GmbH”），随后便开启了连绵不绝的赛车征程。在六大主流赛事中，都有统治级的表现。

WRC世界汽车拉力锦标赛，奥迪Quattro赛车在十一场比赛中获得七场冠军，赢得了1982年和1984年的WRC车队冠军，并且成就了WRC历史上首位女性冠军米歇尔·莫顿。1985-1986年，中国大陆赛车文化的滥觞——港京拉力赛上，奥迪同样斩获两连冠。

派克峰爬山赛，Audi Sport赛车四年三冠，奥迪S1 Sport quattro Pikes Peak以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录，成为第一位在11分钟以内完成爬山赛车型。

世界房车锦标赛，Audi Sport的统治级表现，甚至让FIA被迫修改了赛事规则，禁止四驱赛车参赛，以平衡奥迪车队的断层领先表现，quattro自此更加名声大噪。“禁止四驱，那就两驱再战”，随后后驱的A4 DTM赛车重返房车赛，并连续三年获得冠军，DTM历史上冠军“帽子戏法”仅此一位。

勒芒24小时耐力赛，是最经典，也最考验厂商技术实力的赛事项目之一，也是奥迪品牌最重要的技术孵化平台，从TFSI涡轮燃料分层喷射技术，到quattro技术，到TDI技术，到混动技术，15年间斩获了13个总冠军，也推动了不同能源技术在赛车上的应用。

Formula E世界电动方程式比赛，全球第一项纯电动车赛事，为敢于在电动时代专注赛车运动的品牌提供平台，奥迪以首批厂商的身份参赛，并在2017-2018赛季，通过奥迪e-tron FE04赛车获得了年度总冠军。

达喀尔拉力赛，这项最残酷，最艰辛的赛车运动中，第一款电驱动车型就是奥迪RS Q e-tron，并且，这台赛车在两个赛季，拿到了6次赛段冠军，28次领奖台，比这些荣誉更重要的是，在拉力赛场，这台车开创了电动新纪元。

从quattro到e-tron，从赛道驶向沙漠，Audi Sport继续传承奥迪百年的赛道基因。进取，是奥迪的核心价值之一，在这样的价值观引导下，运动基因也从燃油时代，过渡到全新的电动时代。在比赛中不断探索、淬炼的顶级技术，也在量产车中引领了行业的发展。

奥迪的优势在于，它能够始终以全球顶级赛事作为新技术的培育场，作为新产品的试验池，进而推出更有竞争力的民用车，更有吸引力的运动型车。

悉数下奥迪赛车技术反哺民用车的实例，比比皆是。

车圈流行一句话：“你只管踩油门，剩下的交给quattro。”这里所说的quattro，其实就是脱胎于奥迪赛车里的技术，quattro赛车在赛场里大杀四方，也开创了四驱技术的顶级先河，为奥迪品牌之后发展壮大，打下了坚实的技术基础和口碑效应。

奥迪R18 e-tron quattro是第一台取得勒芒冠军的混动赛车。早在2012年，奥迪就非常有先见地在勒芒赛车中引入e-tron 混动技术，引领了其他厂队的技术走向，同时也为之后混动车型的爆发，积累了宝贵经验。quattro电动四驱技术，广泛应用于奥迪e-tron GT、Q4 e-tron等奥迪纯电车型，后来也通过奥迪RS Q e-tron在达喀尔拉力赛上中得到了进一步实战检验，证明了quattro电动四驱的强大。

奥迪的800V高压电驱技术，最早应用在Audi e-tron FE04赛车之上。奥迪e-tron GT以及RS e-tron GT就是奥迪首款搭载800V技术的量产纯电动车型，同时这也是奔驰、宝马、奥迪三家中的第一台量产800V电动车。

今年慕尼黑车展上，奥迪又展示了基于PPE平台打造的新一代800V技术的奥迪Q6 e-tron原型车，全新的三电系统更加节能，将会给更多主流民用车赋能。

时至今日，汽车电气化时代到来，奥迪正在积极转型。Audi RS e-tron GT等车型的推出，标志着奥迪运动的赛道基因的光辉传承，也衍生出独属于奥迪的高端生活方式。而燃油车层面，奥迪RS/S系列的强劲性能，也带动赛车文化在国内的继续兴起。

除了技术上受益，奥迪在赛车文化上的投入也影响到了市场层面。

两年前，奥迪RS驾驶学院正式开启，以“让爱好更专业”为初衷，为赛车爱好者提供专业的赛道驾控培训。奥迪RS驾驶学院是国内最为专业的赛车体验和培训平台之一，也是很多赛车爱好者深度接触奥迪性能产品的重要渠道。

奥迪车手培养，也组织赛事。

Audi Sport的客户赛车部门举办了奥迪运动亚洲杯赛事，即便没有FIA等级认证的车手，也可以向主办方提出申请，以“个人车手”的身份参与赛车运动，表现优异还有机会获得奥迪提供的奖项，参加更高级别赛事运动的机会。

奥迪组织赛事，还会冠名赛道。

2004年，上海国际赛车场落成，同时引进最为顶级的F1赛事。2011年，奥迪正式冠名上海国际赛车场，为更多汽车赛事，赛车手，提供展示的舞台。

自1983年以来，奥迪几乎全程参与到了中国赛车文化的建设当中，并且奥迪的参与方式，还是全方位立体式的：有参与赛事，有培养车手，有组织比赛，有赞助赛道。这一系列的投入，除了品牌营销的需要之外，其实也在潜移默化地推动着中国赛车文化的发展。

近年来，随着中国车企也陆续下场参与世界级赛车运动，顶级赛车运动有中国车手的身影，国内新增FIA标准的专业赛道，以及类似奥迪RS等性能车的普及，整个国内的赛车运动，赛车文化的氛围正在变得越来越浓烈。

在这样的氛围里，长期主义的付出，无论是在技术上还是市场上，必然会有回报。

2026年，奥迪将正式进军F1赛场，在全球赛车的最高殿堂中一展身手。这项决策，也更加说明了Audi Sport坚持赛车运动的初心。

在过去的岁月里，四环标志始终代表着极致的性能和操控，随着中国赛车文化的兴起，奥迪的坚持必将也会收获忠实的拥趸。

赛场内有成绩，赛场外有认知，看台上有忠实粉丝，停车场里有顶尖的性能车，这个全方位，立体式发展的Audi Sport品牌，也许会在下一个40年，下一个百年里，带给中国赛车文化，更多有意思的东西。