1月10日，吉利瑞典发言人Stefan Lundin证实，吉利控股减持了价值超70亿瑞典克朗（约49亿元）的沃尔沃集团股票，持股比例从8.2%降至6.8%。完成减持后，吉利仍为沃尔沃集团第二大股东，除了8.2%的股本，还有16%的投票权。

吉利称减持沃尔沃股份是为了偿还债券，这与去年11月出售沃尔沃汽车公司3.5亿美元股权的策略一致。Lundin称，“吉利对沃尔沃的战略性长期投资没有变化。”

早在2010年，吉利控股集团就从福特汽车手中收购沃尔沃汽车（Volvo Cars）。到了2017年，吉利控股从欧洲基金公司CevianCapital手中收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，股权占比达8.2%。

沃尔沃集团总部位于瑞典，是世界美国卡车、公共汽车、建筑设备、船舶和工业发动机的领先制造商。旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新兴客车、Pevo客车、沃尔沃蓬塔发动机等品牌。

有媒体估算，截至2023年6月末止的12个月，沃尔沃集团的股东应占总利润达到389.26亿瑞典克朗（约256.37亿元），吉利集团的持股或意味着其应占年收益可达到21.02亿元人民币。

去年三季度，沃尔沃集团净销售额同比增长15%至1324亿克朗（约926亿元），营业利润为190亿克朗(约132.9亿元)，远高于上年同期的119亿克朗。吉利控股对沃尔沃的投资可谓“回报丰厚”。

去年3月，吉利剥离了其在沃尔沃竞争对手戴姆勒卡车控股公司6.3%的股份，价值约15亿欧元。当时外界猜测，吉利在消除了拥有全球两家最大卡车制造商股份的利益冲突后，可能会寻求加强其在沃尔沃的影响力。

从收购沃尔沃汽车开始，吉利控股一直在买买买，在欧洲拥有一系列汽车产业的利益网络。

2017年吉利控股收购了英国运动和赛车品牌路特斯汽车的多数股权。2018年收购梅赛德斯-奔驰集团的9.69%具有表决权的股份。2022年9月，吉利控股斥资6600万英镑收购了英国超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁7.6%的股份。去年5月，吉利再度投资约2.34万英镑（约20.47亿元），增持后持股比例上升至17%，成为第三大股东。

在李书福的宏伟蓝图下，吉利的发展走出了一条不同寻常的路，整个集团奉行“多子多福”策略，旗下品牌众多。除了吉利之外，还有银河、领克、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、smart、宝腾、睿蓝、远程、雷达、伦敦电动等等汽车品牌，此外，还有时空道宇、沃飞长空、曹操出行、耀出行、礼帽出行等等涵盖了航空航天科技，材料科技，出行服务板块的业务。

然而，盘子越大也就意味着责任越大，在各种收购、海外扩张的面前，吉利或许也已经感受到资金的压力。纵览吉利集团旗下品牌，仍处于“输血”状态的品牌不少。

以此前向美国证券交易委员会（SEC）提交招股书的极氪为例，极氪近两年半累计净亏损160.4亿元。而在极氪的账面上，截至2023年6月底，其现金、现金等价物和限制性现金合计32.6亿元。显然，没有吉利的输血，仅靠极氪账上现金难以支撑。

而由吉利控股和沃尔沃汽车合力打造的新能源品牌极星，仅在去年上半年，营业亏损就高达4.74亿美元。彼时，极星首席财务官Johan Malmqvist表示，“通过我们采取的行动，我们的资金能维持到今年年底。”去年11月，吉利控股和沃尔沃汽车分别向极星“输血”2.5亿美元、2亿美元资金。另一边，吉利还在“救火”奔驰玩不转的Smart。承压之下，吉利做出减持沃尔沃股票的决定不足为怪。