最近有个新闻让不少摩友感到吃惊，讲的是欧洲雅马哈总裁就该品牌最近宣布与CFMOTO合资的相关事宜进行澄清，表示此项合作生产的任何车型都将只面向中国国内市场，言外之意就是中国生产的雅马哈摩托车不会卖到欧洲市场。
国外摩托车媒体采访欧洲雅马哈总裁的原文：
For further clarity, we also spoke to the President of Yamaha Europe, Eric de Seynes, who told MCN: “This deal with CFMoto is really a joint venture to support the Chinese market – which is huge – with specific Yamaha [models].
“When I had a discussion with our President about the proximity of CFMoto and KTM… it seemed that it was totally distant, even separate. Also, CFMoto is much bigger than we expect [looking at it] from Europe, they have very specific divisional activities, and it seems that they don’t even speak so much,” he continued.
“This deal is not at that [KTM] stage. It is really an opportunistic deal to continue to serve properly the Chinese market. This is my understanding. So, it’s not to challenge Stefan (Pierer, boss of KTM).”
网友评论：
中国生产也不差啊。
雅马哈在中国只生产低档车。
全资公司跟合资公司的区别！
雅马哈这是想在中国又当又立啊！
欧洲鬼佬始终就是瞧不起中国人是吧？
雅马哈有什么质量口碑，国产摩托也会慢慢成长起来。
同样的质量标准体系生产的产品品质都是相差无几的。
这个澄清申明我理解为欧洲人不接受合资雅马哈的产品，比如建设雅马哈。
说明一下是特供版，不是国际版，难不成是害怕质量问题影响雅马哈的口碑？
这就意思很明确了，春风雅马哈的品质不代表正统雅马哈的品质，各卖各的。
欧耶菌：
对于这则消息，起初我和大家一样吃惊，以为这场合资不过是又一次换壳运动，就像合资本田的400cc车型一样，国内配置和国外没得比，主打一个特供车型攻占中国市场。
可随后我翻译原文，发现雅马哈欧洲的语气并不像是对中国制造的不屑，反而更像是一种无可奈何。
对于欧洲雅马哈来说，在中国合资可能会触碰它的两个心结。
1、损害自己人利益。
和其它日本摩托车企业不同，雅马哈很久以前就有了欧洲工厂，并且欧洲工厂在雅马哈系统中的地位也很特殊，它是全资工厂，如果把订单转移给中国，在欧洲售卖的国产雅马哈不一定会便宜，但欧洲工厂大概率会迎来裁员，毕竟KTM已经这么干了。
在12月初，KTM就宣布要裁掉位于奥地利的300个岗位，毕竟它的另外两个合作伙伴仍处于人口红利期，拿印度来说，你不干？有的是人干，如果我是雅马哈欧洲的老总，对此我也会感到忧愁。
2、雅马哈的中国合资历史并不是那么一帆风顺。
大多数摩友可能知道雅马哈在国内的合资之旅不太顺利，但实际上它的不顺远超我们想象，虽然大家现在最为熟知的只有建设雅马哈，但雅马哈曾经也有一个名为株洲南方雅马哈的强力伙伴。
雅马哈合资不顺的故事，可以从株洲南方雅马哈开始说起。
在建设雅马哈成立后不久，南方动力机械集团也决定和日本雅马哈成立合资公司——株洲南方雅马哈，1993年双方正式签约，合资金额为6000万美元，准备浩浩荡荡大干一场。
南方动力机械集团是啥？
50年代，它叫三三一厂，是苏联对新中国工业领域的援助项目，主业是军工航空发动机。
90年代，它叫航空工业部南方动力机械公司摩托车厂，依托军工的背景和航空发动机研发能力，很早就掌握了50、55、90、125、250、650、750排量的摩托车发动机，比如许多挎友熟知的湘江750挎子就出自他手，在90年代也是摩托车行业的一支劲旅。
现在，它叫南方摩托，剩下的事不提也罢……、
雅马哈为何选择与它合资？
不仅因为南方动力机械集团有“国”字背书，也因为早在1982年，它就成功逆向过雅马哈RX125型摩托车，并于1985年与雅马哈签署技术援助合同，合作关系逐步加深，随后本着互惠互利的原则，双方于株洲合资建厂，进一步做大做强。
1993年，株洲南方雅马哈开始建厂，内含冲压、机加工、焊接、喷漆、压铸、塑压等多条产品，同时还配备了发动机转盘检测台、光谱分析仪、高低温试验箱、地盘测功机等各类先进设备，规格上遥遥领先。
1996年，株洲南方雅马哈工厂正式投产，首发产品为凌鹰125摩托车，年产销均超过3万台，销售额高达5亿人民币，市场反响很好。
1997年，株洲南方雅马哈工厂产值突破10亿，税后获利1.5亿，人均产值突破100万。
随着合作的加深，双方又成立了株洲南方雅马哈减震器公司，引入KYB技术，市场前景本应一片大好，问题在于民营企业来势汹汹，市场竞争过于激烈。
此时友商做的是：抄袭、廉价、换壳发新车。
而株南雅做的是：原创、品质、售价不便宜。
中国市场和雅马哈想象中完全不同，事实证明老百姓认可的就是便宜，一来二去株洲南方雅马哈开始陷入亏损，这是雅马哈第一次失意。
也由于连续亏损，外加公司经营方面产生变动，南方公司开始萌生退意。
2002年，西藏珠峰工业股份有限公司分别与南方公司、日本雅马哈发动机株式会社以及香港台雅公司完成交涉，准备以3亿多元人民币持有株洲南方雅马哈公司50%的股权，此后与日本雅马哈发动机株式会社共同控制这家新公司。
西藏珠峰工业股份有限公司？
虽然现在这家公司会让摩友联想到珠峰凯越，但当时它和凯越可没有任何关系，主要工厂也不在西藏，业务内容虽然有摩托车，但真正让珠峰发家致富的其实是走私。
据人民法院报报道：备受关注的“珠峰摩托、珠峰股份”涉嫌走私普通货物、物品案在四川省成都市中级人民法院依法进行公开审理，两被告单位西藏珠峰摩托车工业公司(简称珠峰摩托)、西藏珠峰工业股份有限公司(简称珠峰股份)的诉讼代表人、涉案的上述二公司原董事长何冰等10名责任人员和成都海关业务一处货管科原科长李东出庭接受了审判。
法庭上公诉机关指控：1998年11月至1999年9月期间，上述两公司勾结赖昌星等人，以支付“包柜费”方式，采取绕关手段从厦门口岸走私进口台湾光阳、三叶雅马哈摩托车整车20221台，摩托车发动机33455台，偷逃应缴税额3.1688亿元人民币。
1999年至2001年4月，上述两公司分别以进料加工和一般贸易的方式采取伪报品名、低报价格的手段，经深圳笋岗海关口岸转关至成都口岸，走私进口摩托车全套和成套散件54990台(套)、发动机整机及成套散件17720台(套)、机油910174.48升，共计偷逃税额5.0717亿元人民币。
（信息源：https://www.chinanews.com.cn/news/2004year/2004-06-04/26/444480.shtml）
那它是如何收购株洲南方雅马哈呢？
这样一家企业显然是无法收购株洲南方雅马哈的，在西藏珠峰工业股份有限公司即将完成交易的前夕，他曾经干的这些破事都被抖了出来，合资这件事自然也无疾而终。
此时雅马哈肯定是最难过的，如果我是负责人，只怕会仰天长啸！为何遇人不淑的总是我！
虽然珠峰不是良人，但株洲南方雅马哈还是得卖，最终在一系列运作下，最终于2004年，由建设集团斥资2.8亿余元，成功完成并购，并将其更名为株洲建设雅马哈。
和建设合资的这段日子里，株洲建设雅马哈的发展倒是挺好，产品主要以踏板车为主，比如巧格、丽鹰、悦鹰、巡鹰、尚领等，这些车到了今天还在被重庆/台州摩企抄袭，足以证明其产品足够经典，被老百姓认可。
但在2017年，情况又发生了变化……
这年株洲建设雅马哈只生产巧格这一款车，其他产线不知道在干啥。
这年株洲建设雅马哈官网上下架了有关雅马哈摩托株式会社的网页链接。
这年建设还传出了和雅马哈正在进行分手谈判的消息，毕竟建设雅马哈合资后不仅产品规划奇慢无比，销售业绩同样没有明显增幅，在私企的冲击下，国营摩托车厂的日子越来越难过。
在大环境的冲击下，株洲建设雅马哈的存在也没太多意义，除巧格外，合资雅马哈在售的大多数产品都由建设雅马哈生产，株洲工厂的地位也越来越低，直到2023年，春风入股株洲工厂，事情才迎来新的转机。
只是对于欧洲雅马哈来说，以看客的眼光来看，这家位于株洲的合资工厂已经是第四次更换合作伙伴，未来的一切仍是未知数，或许是因为这些事情，所以才有了这句——合资工厂将以特定的雅马哈（车型）支持中国市场，毕竟株洲雅马哈工厂以前生产的也是特供车型，合资就是其中最大的不稳定因素。
了解这些事情，我们就能换个角度看待欧洲雅马哈负责人的发言，作为摩托车爱好者，我还是希望雅马哈对于合资这件事不要那么死板，同时也希望春风入主雅马哈合资工厂后能带来一些全新变化。
简而言之：
不怕车型特供，只怕价格吓人。
不怕新产品少，只怕没有革新。
同时，根据某热心摩友在2017年的评论：
虽然留言的真伪无从考证，可结果反推，如果当年天剑王能及时改款，如果当年最先推出双缸250的是建设雅马哈，如果能早些对市场作出反馈……此时合资雅马哈就算坐不上国内摩托车一哥的位置，至少也不会混得太差吧？
