铁路的线路方案通常会综合考虑区域路网条件及主要经济据点来进行设计，它不仅关系到哪些地区未来能够享受到该铁路带来的通行便利，还将关系到整条线路未来的投入成本及预期经济效益。

在地方出资比例不断增加的情况下，地方对线路的走向也拥有更多的话语权，往往在推荐线路方案的基础上增加的相应投资也是由地方来进行承担。高铁线路的变化调整在所难免，毕竟大家都想拥有更为便捷的交通。不过，一个高铁项目也往往会因为线路走向的调整而大大延长项目的前期工作时间，从而大大推迟线路的计划开工时间，尤其是那些线路方案有重大调整的铁路项目。

宜常高铁原规划线路

本文要给大家介绍的这3条高铁正经历着线路方案的大调整，其中有些项目的线路方案基本已经稳定，但有的则仍还在研究中，不过开工，只是时间问题，请耐心等待一下。

这两年线路方案调整非常大的无疑是呼南高铁通道中的宜昌至常德高铁，这条高铁虽然起止点没有变化，但沿途经过的地区则来了个大变样。

这条呼南通道组成部分的干线高铁，前些年一直是按湖北宜昌、五峰、湖南石门、常德的线路推进前期工作，但这两年该高铁的线路走向出现了重大调整，变成了湖北宜昌、长阳、宜都、松滋、湖南澧县、临澧、常德的线路走向，线路一下从西线变成了东线，目前项目的可研等前期工作都是按照东线方案在推进。

宜常高铁最新线路方案（来源帧格泛知识）

从公开的信息来看，目前宜昌至常德段线路走向及设站基本稳定，那就是近期利用沪渝蓉高铁宜涪段宜昌北站至长阳东站段，新建线路自长阳东站引出，沿途设宜都、松滋西、澧县、临澧东，最后引入常德站，设计速度350公里，全长约230公里。

新的线路方案可覆盖沿线更多的城市及人口，预期经济效益也相对更好。目前新线路方案的前期工作已进入到可研鉴修审查及全面定测阶段，争取年内批复可研并具备开工条件。

这些年同样正经历线路大变化的还有常岳九铁路，这条铁路在我国的铁路专项规划中是属于普速铁路，目前不仅线路方案不一样，而且还在按高铁标准争取，为此线路至今都还没有正式启动前期工作。

常岳九铁路南北方案（来源帧格泛知识）

按规划来看，常岳九铁路的大致走向是湖南常德、岳阳、湖北通城、江西修水、武宁、九江。但江西省这些年提出按高铁标准修建，并且线路也调整成了湖南常德、岳阳、湖北通城、江西修水、靖安、南昌，变成了常岳昌高铁，设计速度目标值350公里/小时。只不过，地方与国铁集团沟通还没有最终定论。

与此同时，湖北省则在原有普速铁路定位的基础上开始研究更有利于湖北的北线方案，即湖南省内段不变，湖北省内段变成了经过咸宁市通城县、崇阳县、通山县，至黄石市阳新县接入武九铁路西河村站，新建线路完全绕开了江西，意在解决湖北南部这3个城市通铁路的问题。

目前常岳九铁路变常岳昌高铁还没有最终结果，常岳九北线方案又在加紧研究中，未来常岳九铁路最终会以何种方案落地，只能且行且看。

长辽通高铁（来源中国铁设）

还有就是东北地区的长辽通高铁，这条高铁有两个线路方案，一个是利用京哈高铁长春西站至四平东段，在四平东站接轨，然后新建线路途经辽宁的西丰县、吉林省的辽源、梅河口至通化；另一个方案就是直接从长春枢纽南下，经伊通、辽源、梅河口、柳河，终至通化市，线路完全在吉林省内。

今年吉林省在回复长辽通高铁的开工问题时提到，“长辽通高铁属于跨省域项目，勘察设计工作量较大，项目前期工作需要一定周期。”从这个答复来看，长辽通高铁定位为跨省域高铁，既然这样的话那要么直接采用从四平接轨的线路方案，要么是在吉林省内新建线路方案的基础上同步建设四平至辽源联络线。

不过从中标长辽通高铁勘察设计的中国铁设提供的方案图例来看，长辽通高铁从四平接轨的线路方案为实线，而长春至辽源段为虚线（即属于研究建设线路）。也就是说，目前长辽通高铁仍是推荐采用从四平东的接轨方案，不过最终还得以可研批复为准。

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