作为东盟第一、全球第十汽车制造大国的泰国，目前其新能源汽车最新渗透率已达到13%。

在比亚迪董事长王传福看来，新能源车市占率突破10%属于是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰国新能源产业将迎来黄金发展期。

为卡位泰国的黄金期，比亚迪、广汽埃安、上汽名爵、长城、哪吒、奇瑞、长安等中国车企已经加大在泰国的布局，且在泰国2026年开始必须转为本土化生产等政策要求下，以上车企均在当地规划建厂。

比如比亚迪泰国工厂已竣工投产，第800万辆新能源车也在该厂下线；广汽埃安泰国智能工厂近日正式竣工，旗下首款全球战略车型第二代AION V全球同步下线，该智能工厂一期年产能5万辆，未来年产能将逐步升至10万辆。

此外，还有国际车企特斯拉，也计划在泰国建立一家工厂，并且准备投资超过50亿美元（约合350亿元人民币）。

新能源汽车产业飞速发展之时，其配套产业链也迎来巨大的市场机遇，以汽车核心部件之一动力电池为例，目前也有多家电池企业与车企“抱团”出海，以实现动力电池在泰国进行本土化生产。

比亚迪

比亚迪于2022年正式进入泰国市场，目前在泰国新能源市场中份额占比已经达到了惊人的 41%。

泰国工厂是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，于2022年9月8日与 WHA伟华集团大众有限公司签约，位于泰国东部罗勇省的一个工业区，每年可生产15万辆汽车。

目前，泰国工厂生产的车型主要包括比亚迪海豚/海豹/元PLUS（ATTO 3），之后还将投产宋PLUS DM-i（Sealion 6）。

据悉，该工厂不仅年产量达到15万辆，并实现了整车四大工艺和零部件的生产。其中，配套搭载的电芯也是在泰国工厂进行生产，未来其他的核心零部件也都会进行本地化生产。

国轩高科

早在2022年年底，国轩高科曾与泰国国家石油（PTT）集团旗下Nuovo Plus签订协议，双方合资成立泰国新国轩公司。

2023年12月，国轩高科泰国工厂首款电池产品正式下线，成为了首家在泰国实现电池包本土生产的企业。工厂一期电池包规划产能为每年2GWh，未来根据市场需求计划扩大到每年8GWh，据悉将供应给合众新能源旗下的哪吒汽车。

宁德时代

宁德时代同样与PTT集团达成合作。2022年5月，宁德时代与PTT集团子公司Arun Plus达成CTP合作协议，宁德时代将向Arun Plus提供CTP电池包生产线，分享CTP电池包生产技术等。同时，双方将致力于满足当地电动车生产需求，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

亿纬锂能

亿纬锂能一直在加大东南亚市场的布局。去年7月，亿纬锂能与泰国Energy Absolute签订谅解备忘录，双方拟在泰国共同组建合资公司，建设至少6GWh年产能的电池生产基地，同时积极合作开拓泰国及东南亚市场的电动汽车和储能业务。

蜂巢能源

蜂巢能源泰国工厂同样采用了合资模式，其合资伙伴为当地能源供应商万浦集团，合资工厂瞄准车载动力电池、2-3轮车电池、储能和回收等多个业务板块。

2023年12月20日，该工厂首款电池包成功下线；今年2月28日，正式投产，产品开始批量交付。

据悉，该工厂将主要提供配备L600磷酸铁锂短刀电芯的LCTP电池包，主要供给泰国欧拉、哈弗和坦克等车型以及泰国合众新能源汽车使用，预计今年将为当地客户提供超过2万套PACK电池包。

除此以外，还有部分车企计划在泰国布局自己的电池产能。

比如上汽集团，早在2012年，上汽就和泰国正大集团成立了合资公司。2017年，上汽位于泰国春武里府的工厂竣工。2023年，双方又在泰国成立了动力电池工厂，去年10月，合资公司电池工厂正式开业，该工厂总投资5亿泰铢，年产能为50000块电池。

此外还有宝马集团，计划今年在泰国罗勇府建立一座电动车电池工厂，以支持其电动汽车的销售，并与中国的电动车供应链展开竞争。

宝马集团泰国总裁兼首席执行官Baraka表示，泰国将成为东南亚首个拥有宝马电动车电池生产设施的国家，并希望泰国成为其电池生产的出口中心。

可以预见，在新能源车企与电池企业的布局引导下，将吸引更多的材料、设备配套企业在泰布局。泰国新能源汽车产业发展将迎来新的突破，本土供应链将更加完善。