11月20日，在温州卸完一车汽车配件的郑师傅马不停蹄的打开手机，准备找一单回宁波的货。郑师傅今年32岁，平时在浙江本地及周边运货，以短途运输为主。刚卸的这车配件是他11月在运满满上接的第5单货。接下来，他计划回宁波的家里休息两天。虽然只有三十出头，但郑师傅常常想要停下来歇一歇，也会不时的憧憬退休后的生活，离开方向盘后的人生会是什么样子？

近日，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见的公告发布。其中，关于调整大中型客货车驾驶证的申请年龄的规定引起普遍关注——“将大中型客货车驾驶证的申请年龄上限由60周岁延长至63周岁”、“身体条件符合继续驾驶大中型客货车要求的，可以向车辆管理所提出申请延长原准驾车型驾驶资格期限，延长期限最长不超过三年。”简而言之，如果司机在63周岁以后通过三力测试且身体条件符合，66周岁时仍然可以驾驶大中型客货车。

对此，不少业内人士表示，延迟退休的风终究还是吹到了货车司机身上。其实，征集意见稿已经明确表明，此举是为贯彻落实《全国人大常委会关于实施渐进式延迟法定退休年龄的决定》和《国务院关于渐进式延迟法定退休年龄的办法》，希望可以满足大中型客货车驾驶人的驾驶需要，从而更好地适应经济社会发展。

公告发出后，货车司机们有何看法？我们与郑师傅在内的三位不同年代的司机师傅聊了聊。

王师傅今年43岁，河南人，开货车已经有23年了。出生于货运世家的王师傅，十三岁就开车跟着父亲跑货车了，整个童年都是在货车发动机的轰鸣声中度过的。从第一辆解放148拉煤王到现在的13米高栏车，王师傅前前后后一共换过6辆货车。

“半辈子都在开货车。经历过这行好的时候，尝过甜头。也碰到过不景气的阶段，吃过苦头。”王师傅说。跑货车曾经让自己有过丰厚的收入，身边人都很羡慕。“十年前吧，我也曾经辉煌过。那时候开货车真的赚钱，几十万的贷款很快就还完了。也出过国、开过一年多的斯堪尼亚，知道进口车开着是什么感觉。开货车让我长了不少见识。” 现在王师傅主要在河南、河北、山东、安徽等地运一些散货。作为最早一批使用货运软件的用户，王师傅从2017年开始注册了货车帮之后，多年来一直在坚持用。“现在找货基本离不开平台，我主要就看周边省份的货，在手机上设置好了之后，找货确实方便。”

对于货车驾驶证年龄限制的调整，王师傅认为是好事。“如果身体允许，完全可以多干几年。我本身也很热爱这个行业，改不了行，这些年身边跑车的朋友有转行的，有成功的有失败的，有发财的也有负债累累的。我的情况肯定还是会继续开车，只要适应变化，总能找到新的出路。”

今年已年逾古稀的王师傅曾有个绰号叫“王百万”。九十年代他就全款买了一辆解放141。“改革开放后就开始干货运，最初是开拖拉机，后来一点一点开车运沙子、石子、石灰这类的建筑材料，拖拉机也换成了大货车，从解放141、142再到148。我开过的货车不少。有些年轻人估计都没听过。”王师傅赶上了货车司机最风光的时候，也因此积累了可观的收入。

“我的两个儿子也在跑货车，因为干的早，也都赚了点钱，在镇上算是比较富裕的了。我们一家子算是通过开车过上好日子的那种。”

王师傅说自己开了一辈子车，握了几十年的方向盘，到了60岁的时候，却不得不停下来。“那时候规定是一到60就不能开了嘛，抓到会被罚的。当时真是不甘心，我觉得我能力完全没问题。”这几年开车不像以前了，路上的货车越来越多，竞争也越来越激烈。“现在国家要提高货车驾驶员的年龄上限，以后竞争肯定更大了，但是也算给老一辈的司机创造了机会，如果技术能力还在，身体好的话，愿意跑就可以再跑几年，有个事干。不说给后人，也可以给自己再攒点养老钱。”

郑师傅现居浙江，开货车不到2年，和传统的货车司机有所不同的是，他起步就开的是新能源货车。

“我是2013年贷款买的一辆四米二的厢车，现在主要在浙江周边跑短途。”在成为货车司前，他做过流水线工人，送过外卖，也辗转过南北方几个不同的城市。“其实我跑货车没啥资源，亲戚朋友几乎没有干这行的。找货全是在运满满上，货源很多，每个月还完贷款之后，还能有不少富余。”

对于此次国家调整大中型客货车准驾车型年龄的上限规定，郑师傅没有太多看法。“我自己都还是新人，而且准备明年还完贷款之后看看行情怎么样，好的话就多跑几年攒点钱，不好的话就随时把车卖了，回老家干点别的。”

据悉，修订后的《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》将于2025年1月1日起施行。届时，相关的职业培训和考核标准是否会相应的做出调整？物流公司对雇佣司机的年龄限制是否会立即进行调整？货运行业是否会有更多的老司机重新回归？明年的货运市场值得更多期待。