如果评选一款最近30年影响力最大的车型，很多车型可以入选第一轮，包括捷达、桑塔纳、雅阁、哈弗H6以及五菱宏光。

但是如果将时间范围拉长到60年，我们评选一款60年来影响力最大的车型，那么真正可以入围的车型只有两款，因为这两款车型几乎统治了中国汽车市场将近三十年。这两款车型一款是红旗，一款是BJ212。因为在1990年代之前的将近三十年，中国汽车市场几乎只有三款车型：“红旗”高高在上，是领导人的座驾，真正的国车；“上海”牌轿车，则是厅局级高级干部的座驾，影响力略差；“212”则是县团级标配，是1960年到1990年中国累计产量最高、销量最高、最普及的一款车型，很多人的启蒙就是从212开始。

同时，212也是世界上单车生产时间最长的车型，50年不换代，一直到2021年还在生产，也被称为中国汽车行业的活化石。

但是现在，这块活化石发生了两件大事：第一件事是停产，2021年9月，官宣BJ212正式停产，这不是212历史上第一次停产，却很可能是最后一次。

当然，停产不是目的，而是手段，212停产的真正目的，在于第二件事“彻底换代”。这款生产了五十多年的经典212，将进行彻底换代。目前，网上出现了全新一代212的各种新闻信息，据悉新车将在2022年发布，并将在2023年上市。

一部生产五十多年的活化石的换代，无论对于行业，对于社会，还是对于212本身，都是一件大事，当然，这一切都是有原因的。

最根本原因在于，现款212已经完全不适应这个时代，这需要从212的产品力说起。这是一款优点和缺点非常鲜明的车型，优点很少，缺点很多。

我们先分析212的优点。

第一：212历史悠久，知名度高。BJ212从1964年开始研发，1965年正式下线，后来五十多年的岁月里，累计生产了一百多万台。从1965年到1990年，212是中国产销量最高的车型，妇孺皆知，知名度极高，俗家称呼“吉普”几乎成为SUV的代名词。

第二：就是通过性好，212属于典型的硬派越野车，非承载式车身，带大梁的结构，分时四驱，短轴距，高间隙，接近角45°，离去角35°，最小离地间隙215mm，通过性可以和百万级越野车对比。

第三：就是价格便宜，现款212入门指导价只有七万多元，实际六万多就可以拿下，顶配车型不过10.40万元，几乎是市场最便宜的硬派越野车，基本没有购买障碍。

说完优点，再说说缺点，212的缺点显然比优点多得多，甚至可以说除了优点之外，几乎全是缺点，有人称之为“一无是处”，甚至曾经被少数媒体侮辱为“工业垃圾”。

事实上，212确实也是缺点多多，我们简单总结几点：

1.技术太老；212从1965年生产到2021年，累计生产了五十多年，从未换代，平台结构和技术已经彻底老旧，安全架构和性能架构全面落伍。

2.配置太差；212低配无空调，全系无气囊，无车身稳定，无倒车雷达，无液晶屏，至于电动座椅、语音控制、自动驾驶、智能互联等科技配置连想都不要想，最现代化的配置是一个收音机。

3.动力太差；现款212搭载两款老旧三菱发动机，型号分别为4A91T的1.5T和型号4K22D4T的2.4T发动机，这两款发动机噪音大，动力差，油耗高，除了皮实耐用价格便宜之外，几乎完全没有优点，大多数环境下的表现非常拉跨。

虽然以上几项缺点都是致命短板，但是212最大缺点还不是上述几点。现款212最大问题是质量太差，太松，太散，太旷，超过时速100公里就抖动，噪音像开拖拉机，冬天时候四面漏风，夏天像个烤箱。开上一年之后，就会爆发各种各样的问题和毛病，发动机，变速箱，底盘，车窗，悬架，后视镜，四驱，风扇，座椅，轮胎，门锁等等等等，除了收音机外，只要你能想到任何问题都可以发生，你想不到的问题也会发生，给车主带来无穷无尽的烦恼。不过这也带来一个好处，就是一般开上212三年，就可以自学成才成为“维修专家”。

所以，这注定是一台让人又爱又恨的座驾。当然，恨的人多，爱的人少，即便爱上它的人，开上几年之后往往也由爱转恨。以至于，当212宣布停产之前生产的1314辆纪念版，一直到今天都没卖完。而买车的消费者，肯定也不是被212产品力所感动，或许更多是对于过往情怀的一个收藏和纪念。

当然，212最珍贵的价值也是情怀，这也是厂家有勇气推出全新一代212的底气所在。相比已经停产的现款212，全新一代212的核心内容，就是保留此前的情怀经典，彻底弥补产品力短板，用官方语言形容，就是“传承经典造型，融入现代化科技”。

根据目前公布的种种消息，我们看到了全新一代212的产品力进化。

从外观观察，全新一代212继承和延续了此前212的经典厢式设计，甚至包括老款车型的经典线条。新车依然保持了硬派的方正造型，然后在这个基础上对局部和细节进行了重新设计。最终设计思想的典型案例比如车灯，车灯形状依旧保持了圆形，却重新设计了灯组造型，尊重传统的同时，带来耳目一新的感受。

同时，全新一代212依然采用了带大梁的非承载式设计，依然将是一部硬派越野车。

车身尺寸方面，全新一代212长宽高4325/1830/1910mm，轴距为2460mm，相比老款车型，外形稍微大了一点点，轴距则维持一致，意味着实际空间不会有太大变化。

全新一代212的内饰则发生了巨大进化。根据网上信息，全新车型提供两种设计风格，一种是全液晶仪表盘+内嵌式中控多媒体显示屏+三辐式多功能方向盘的设计，中控台整体构造层次感分明，功能区域划分明显。另一种风格更加科技简约，方向盘造型保守复古，中控液晶屏采用了与中控台相互融合的样式，科技感更强烈。

最重要的动力系统，全新一代212全面革新，新车提供2.0升自然吸气、2.0T涡轮增压以及2.4T涡轮增压三种发动机，传动系统将匹配5速手动与8速自动变速箱可选，同时还会搭配机械式四驱系统。其中2.0L发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为200牛米，满足国六b排放标准。

底盘方面，现款车型的纵置钢板弹簧式非独立后悬架，或将被四连杆独立悬架取代，这意味着底盘滤震效果更好，乘坐舒适性也更佳。

总之，对比新旧两款212车型，我们有一种从上个世纪60年代，一夜之间穿越到21世纪的惊喜之感。

经典的情怀依然保留，产品力则全面进化，但是未来全新一代212将以何种价格定位面世，以及市场能否接受全新一代212，一切皆是未知，我们将拭目以待，并且将继续关注。