本土品牌们的卷已经让宝马率先打出退出价格战的旗号，紧接着就是奔驰、奥迪、沃尔沃、丰田、大众、本田等品牌们的持续跟进。但MYAUTO认为，这些举措不能解决他们面临的根本问题，根本问题是他们缺乏足够有竞争力的产品。

随着7月17日长安马自达首款基于纯电平台的B级轿车——马自达EZ-6在南京工厂迎来下线，对合资品牌们来说，可能是另外一种机遇。又或者说，马自达EZ-6标志着合资2.0时代正式来临。

EZ-6的亮点与挑战

作为合资2.0模式下的产物，马自达EZ-6融合了长安汽车在三电技术和智能化方面的优势，同时保留了马自达的魂动设计理念和操控基因。 可以看到，EZ-6融合了「魂动」造型的设计之美和电动时代的新元素，前脸最大的亮点是经典的马自达之翼采用可发光的设计，并使用了贯穿流水格栅前灯，总的来讲就是将马自达令人称赞的颜值设计通过电动化延续了下来。

14.6英寸的高清触控大屏、8155芯片的车机系统、增程和纯电的双重动力选择，甚至还支持自动泊车、遥控泊车等五种智能泊车功能，这些都让EZ-6在技术配置上不输于任何竞争对手。

然而，技术优势并不能直接转化为市场优势。EZ-6面临的挑战同样不容忽视。在价格敏感的国内市场，如何定价、如何营销、如何提升品牌认知度，这些都是EZ-6需要解决的问题。此外，面对比亚迪、特斯拉等强劲对手，EZ-6的市场表现还有待观察。

合资2.0模式已然到来

合资2.0模式，即中外双方深度技术融合与合作的新模式，长安马自达EZ-6正是这一模式下的典型代表。事实上，海外合资品牌采用国内车企技术已经不是先例，包括此前的丰田就采用比亚迪的技术，大众与小鹏合作等等，算是一种“技术反哺”。

而此前长安马自达高层也表示：“海外品牌采用国产技术，其实侧面反应了国产技术的先进与成熟，对于合作双方来说算是一种共赢，作为国内消费者，也应该是一件非常自豪的事情。”

这种模式突破了以往简单粗暴的产品导入模式，更加注重本土化和技术互补。长安汽车在电动化和智能化方面的优势，与马自达在设计和操控方面的深厚造诣相结合，有望在新能源车市中开辟出一条新的道路。

马自达EZ-6模式能否成功，还需要接受市场的检验。合资品牌需要在保持自身品牌特色的同时，更加深入地了解和满足中国消费者的需求。EZ-6的下线，只是合资品牌在新能源领域的一小步，未来还有更长的路要走。

写在文末：

合资品牌在新能源车市的下半场已经开启，马自达EZ-6的下线无疑为市场带来了新的变数。能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，不仅取决于EZ-6的产品力，更取决于长安马自达在市场策略和品牌建设上的智慧。合资品牌能否在新能源车市中实现逆袭，EZ-6的表现值得期待。