近日丰田发布了第五代普锐斯的官图，新车最大的亮点除了这个非常流线的造型外，莫过于其0-100km/h的加速时间仅需6.7秒，俨然从之前的买菜车跨入了性能车的加速级别。据悉，第五代普锐斯基于丰田第二代TNGA平台打造，除了普通混动版外还提供有插电混动版本。预计新车将于2023年初在日本、北美和欧洲市场率先上市，随后在全球推广，至于是否能进入国内目前还没有确切消息。

（HEV版本）

全新普锐斯的外观设计非常吸引眼球，整个车头线条几乎和A柱齐平并最终延伸至B柱，打造出了一个非常夸张的车头斜面，想必会拥有一个十分出色的风阻系数。

（PHEV版本）

插电式混合动力（PHEV版本）相较普通混动版本（HEV版）在外观上没有明显区别，只是在右侧后翼子板区域多了一个充电口。虽然新一代普锐斯的流线造型十分惊艳，但不禁让笔者担心起它的内部空间表现，因为如此夸张倾斜的A柱，会让座舱后移，进而可能会对车内造成一定程度的侵占。

新一代普锐斯的内饰设计充满科技感，设计语言近似于目前在国内上市的BZ系列电动车。不过在中控空调出风口下方还是保留有座椅加热/通风和空调控制实体按键的，方便日常快速便捷操作。

（PHEV版动力单元）

动力方面，如前文所说，第五代普锐斯将提供普通混合动力以及插电式混合动力两种动力单元。其中插电混动版车型采用2.0L发动机+电机的组合，系统总输出功率可达223马力，0-100km/h加速时间缩短至6.7秒，相比之前羸弱的动力有了质的提升。其锂电池组容量为13.6kWh，可提供超过94公里的纯电续航；

（HEV版动力单元）

普通混动版车型则提供了1.8L和2.0L两种发动机，其中2.0L版本的性能更强，系统最大功率为196马力，并配备E-Four电动四驱系统。

普锐斯作为最具代表性之一的混合动力车，其第二第三代车型曾实现国产，只不过因为当时成本和售价较高造成了比较高端的定位，销量惨淡，不得不退出中国市场。如今，在混动车越发平民化家用化后，第五代普锐斯如果能回到国内并定价合理，相信其或许会有截然不同的市场表现。