2021年应该算做是国产汽车品牌的起势年份，这一年国产汽车品牌销量同比增长4.4%，合资品牌销量下滑了6.9%，合资品牌的市占率从51.1%下滑至45.6%。2022年就是国产汽车品牌全面崛起的开始，在国产品牌的强势挤压之下，尤其是在4月份国产品牌市占率跨过50%的关口之后，合资品牌的下滑趋势被动加速，一线合资品牌的市占率在极速缩水，二三线合资品牌则因支撑不住纷纷不得不退出国内市场。

良好的发展势头给予了国产品牌更大的自信和更强势市场发展手段，2023年3月29日，比亚迪创始人兼董事长王传福在投资者沟通会上表示：比亚迪2023年的销量目标为300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆（2022全年总销量为1862428辆）。在360万辆的目标中，国内要完成280万辆，剩余80万辆要在海外市场完成。而腾势品牌预计在年底的月销量可达2万辆。

距离2023年结束还有不到两个月的时间，我们现在来看下比亚迪年度目标的进度以及猜测一下能否顺利完成目标。

从上图的数据可以看出，今年1-10月份，比亚迪月度总销量的趋势完全处于上升趋势，3月份销量突破20万辆，6月份突破25万辆，10月份突破30万辆大关，在月度销量上，比亚迪已经创造了国产汽车品牌的销量纪录，而1-10月份比亚迪累计销量已达2381417辆，距离300万的目标还剩618583辆，只要在剩余的两个月内，平均每个月完成31万辆就能够顺利达成目标，从当前的趋势上来讲，完全没有问题。

不过，王传福想要争取翻倍360万辆的目标肯定是无法实现了，另外，按照360万目标中80万辆需要在海外市场完成的比例来讲，300万销量需要在海外市场完成66万辆，从上图的数据可以看出，1-10月份比亚迪海外出口累计仅为176041辆，显然这一目标也是无法实现了。

腾势作为比亚迪旗下首个中高端品牌，推出的N7、N8、D9均取得了不错的成绩，尤其是D9凭借强悍的产品力，上演了一场逆袭行业霸主的经典案例，成为了市场上炙手可热的MPV车型。即便如此，王传福给到腾势的预期是年底月销量有望达到2万辆，但从上图的数据趋势可以看出，月销量稳定在一万辆左右，这一预期肯定也是无法实现了。造成这一现象的主因，还是N7、N8的销量太拉夸，产品售价远远高于车型产品力。

而比亚迪为了能够顺利完成基本目标，11月刚开始就宣布了海洋网车型大优惠，随后王朝网的部分车型也加入其中，相信这一波优惠也能够帮助比亚迪冲一波销量。与此同时，11月份比亚迪王朝网全新车型宋L即将上市，比亚迪旗下中高端品牌方程豹首款车型豹5也即将上市，而早在8月份上市，9月份开启交付的高端品牌仰望U8，在9月、10月均未交付用户，如果11月、12月能够正常交付（目前订单已超过3万辆）的话，那么这三款新车的加入有望助比亚迪在剩余两个月的时间里创造全新的月销量记录。

比亚迪距离全年300万销量目标仅一步之遥，而一旦达成目标，比亚迪将成为国产汽车品牌中第一家年销量突破300万的企业。