近段时间，柬埔寨境内的德崇扶南运河开工，引起了很多关注！

德扶运河开工

德扶运河全长180公里，河道宽100米，水深5.4米，建成后可通航3000吨船只，全城探秘觉得，当中最值得关注的一点就是德扶运河的总投资，居然高达17亿美元；

这是个什么概念？

柬埔寨近些年GDP

也许在我国，这种投资额度的工程非常常见，但柬埔寨可不一样啊！要知道截止2023年，柬埔寨全国GDP也才317亿美元，同年全国财政收入仅59亿美元……

一条运河，投资额居然占到其全国一年GDP的1/20以上、一年财政收入的将近1/3。

德扶运河示意图

那么，柬埔寨为啥不顾邻国反对，铁了心也要建设德扶运河呢？

最关键的原因，就是巨大的收益。

近些年，柬埔寨对外贸易发展迅速，2023年出口额达到226亿美元，进口241亿美元，对外贸易总额高达468亿美元，相当于同年全国309亿美元GDP的1.5倍以上；

柬埔寨对外贸易情况

其中，服装制造业出口占到柬埔寨出口总额的80%以上，而超过一半的工厂又集中分布在金边。

我们都知道，金边是柬埔寨首都，既不靠近边境，也不处于海岸线上，工厂生产的服装要出口，所需的原材料要进口，怎么办？实际上这也是柬埔寨所有行业要展开对外贸易需面对的问题；

金边的服装厂

一个方案是走陆路，利用其国内第一大港口西哈努克港转运，另一个方案就是走湄公河水运，经过越南出海；

很显然，水运成本更低，所以柬埔寨每年的全球货物吞吐量中，有差不多1/3都是通过湄公河进行；

既然经过了别的国家，那过路费问题就不可避免的产生了，货物检验、报关需要缴费吧？此外还有仓储费、清关费以及转运费等等，各种费用加起来，柬埔寨每年需要付出的成本高达20亿美元，而越南则赚得盆满钵满。

湄公河出海口位于越南

看到这里，相信不少朋友已经明白德扶运河的第一个价值了：

那就是降低成本。

一方面，德扶运河全部位于柬埔寨境内，一旦建成，原本需要付给越南的一大笔过路费就被节省了；

另一方面，通过德扶运河，柬埔寨内陆地区进出海洋的距离也会大大缩短，以金边为例，如果走湄公河，到越南头顿港的距离达到360公里，但从金边出发，走德扶运河出海的话距离就只有200公里左右，明显可以节省不少航程，货物运输成本也会进一步下降；

走德扶运河以及湄公河出海的距离对比

据柬埔寨给出的预估，德扶运河建成后，如今经越南进出海洋的航运量，将有70%改道从德扶运河经过，从而使航运成本降低约1/3。

德扶运河的第二个价值，是运输收益；

这一点也不难理解！

货物运输，无论走越南还是走柬埔寨，大多数费用都是不可避免的，只不过是“多少”的问题，经过本国无疑会少很多，但却是个从无到有的过程，对柬埔寨来说同样算是一笔“巨款”；

金边市区的湄公河

据统计，德扶运河建成后，每年给柬埔寨带来的运输收益高达8800万美元，预计到2050年将增加到5.7亿美元。

德扶运河的第三个价值，就是提供就业岗位；

柬埔寨工业基础薄弱，农业人口占全国总人口的85%，可以说，除了种地，其他就业机会并不多，德扶运河工程量巨大，建设工期长达4年，在建设过程中无疑可以解决相当一部分人的就业问题，预计能创造高达5万个就业岗位；

中南半岛耕地分布，柬埔寨耕地面积大，农业人口占比很高

而运河建成后，无论是维护还是相关配套设施的建设，都还会产生大量的岗位需求。

德扶运河的第四个价值，就是可以摆脱邻国的制约，让柬埔寨内陆地区实现“进出海洋的自由”；

这一点不用全城探秘多说，相信大家都理解。

看到这里，估计不少人都会发现一个问题，上面提到的德扶运河的几个价值，都是针对柬埔寨而言；

柬埔寨是个怎样的国家呢？

它的国土面积约18.1万平方公里，目前全国人口约1676万，而最关键的一点是，柬埔寨的工业基础非常薄弱，是个传统的农业国，虽然服装出口额挺高，农产品出口量也不错，根据全城探秘查到的资料，2024年上半年，柬埔寨农产品出口量达到613万吨；

柬埔寨的农业种植

从全国范围来看，柬埔寨最大的货物中转枢纽西哈努克港，2022年货物吞吐量也才约700万吨；

而德扶运河的潜力，显然远不止于此！

以我国正在建设的平陆运河为例，平陆运河可通航5000吨级船只，设计年单向货物运输量就高达9000万吨左右，德扶运河可以通航3000吨级船只，理论上的年货物吞吐量要少一些，但达到数千万吨应该是没问题的；

我国正在建设的平陆运河

很明显，以柬埔寨一国的体量，即使考虑到未来其货运量会大幅增加，也很难真正释放德扶运河的最大潜力，开工建设只是第一步，如何发挥出运河的最大价值，才是接下来需要考虑的关键。

那么，如何在最大程度上发挥德扶运河的航运价值呢？

答案不言而喻；

那就是扩大运河的辐射范围。

从中南半岛区域来看，德扶运河的另一个潜在受益者应该是老挝；

一方面，老挝是这片区域内唯一一个内陆国，原本就非常渴望出海口，理论上来说，老挝向东经越南进出海洋距离最近，毕竟越南国土狭长，东西最窄处甚至只有50公里；

但问题在于，老挝与越南接壤区域，分布着一条南北走向的山脉，长山山脉，其南北长达1100公里，地势复杂，诸多海拔超过1500-2000米的山峰，使得两国之间来往困难，修建交通设施也难度很大。

老挝与越南隔着长山山脉

另一方面，老挝与柬埔寨交界区域地势平台，有利于交通等基础设施建设，更关键的是，两国都位于东南亚第一大河流湄公河沿岸，似乎通过水路来往也是个不错的选项；

所以，老挝进出海洋，柬埔寨无疑是个更加现实和靠谱的选择。

中老铁路与柬老铁路连通后，老挝可以南下从柬埔寨出海

也许有朋友会质疑，老挝虽然国土面积不小，达到23.68万平方公里，但其人口却很少，目前全国总人口仅有733.8万，并且老挝经济也不发达……

他能“兑现”德扶运河的航运价值吗？

还真有可能。

老挝矿产资源分布

你可能不知道，在中南半岛，老挝可是个名副其实的矿产资源大国，全国已探明煤炭储量达到50亿吨，此外还有钾盐矿石3.9亿吨、铜矿石1.82亿吨、石膏1.28亿吨、铝土矿1.25亿吨、金矿石1700万吨、铁矿石1400万吨以及锡矿石160万吨，等等；

在未来，老挝的矿产资源如果要进行大规模的开发，那么无论是矿产资源开采设备的运入，还是矿产品的运出，都会带来货运量的大幅提升；

老挝部分矿产资源储量

越南与柬埔寨谁有机会“接下”？

目前来看，显然柬埔寨更有可能。

对越南来说，横亘在两国交界处的天然屏障长山山脉是一个原因，更关键的因素在于，原本我国力推的中南半岛铁路网里，规划有连接老挝首都万象和越南首都河内得铁路，如果建成，将成为老挝出海的最佳选择；

规划的泛亚铁路网，有老挝到越南得线路

但由于越南方面的原因，导致这段铁路进度相对滞后，而其他线路呢，中老铁路已经通车多年，从老挝延伸到柬埔寨的铁路也已提上日程；

一旦后者开建，老挝储量丰富的矿产资源通过铁路运到金边后，再通过德扶运河出海就会成为一个非常经济、便捷的选择。

孔恩瀑布位置

此外，我们更不能忽视东南亚第一大河流湄公河的作用，老挝与柬埔寨同处于湄公河沿岸，如今制约两国通过湄公河来往的最大障碍，是位于两国边境附近的孔恩瀑布；

孔恩瀑布卫星地图

这个瀑布不仅是东南亚第一大瀑布，也是世界最宽的瀑布，宽达9.7公里，整体落差15-24米，成为湄公河下游河段通航的最大“梗阻”；

孔恩瀑布

不过，中南半岛降水丰沛，河流水系发达，就在孔恩瀑布下游不远处的柬埔寨境内，有一条湄公河的支流公河，其同样来自于老挝，无论是在二者之间修建一条运河，还是在湄公河西侧修建运河让其干流河道改道，都能绕开孔恩瀑布，实现湄公河的全线通航；

湄公河及其支流公河之间，可以修建运河，从而绕开孔恩瀑布

柬埔寨显然也意识到了湄公河对德扶运河的重要作用，计划投资1.6亿美元，对金边至柬越边境的湄公河航道进行整治和升级；

一旦船只通过湄公河可以进去老挝乃至更上游地区，德扶运河的价值显然也会进一步提升。

此外，我国的云南等西南省份，未来也有可能通过德扶运河出海；

金边风景

从昆明出发，通过中老铁路-柬老铁路-德扶运河这条大通道南下直接进入泰国湾，沿途的老挝和柬埔寨不仅风景优美，经典众多，是对游客非常友好的一条线路，同时在里程上也有着明显优势，相比其他出海通道也相当有竞争力；

两条出海通道对比

未来的某一天，也许会有不少朋友从我国的东北或大西北出发，一路南下，进入西南地区，再从云南出境进入中南半岛，经过德扶运河到达泰国湾……

这条旅游路线，应该很受欢迎吧！

从这方面来说，来自我国的旅客和货物，显然也是德扶运河的潜在服务对象，而更大的辐射范围，当然也能进一步提升德扶运河的价值。

通过湄公河，德扶运河可以辐射中南半岛大部分地区以及我国西南地区

最后，全城探秘还想说一点：

德扶运河开工前，越南是非常反对的，真正开工了，越南反而表示支持，但在全城探秘看来，仅有口头上的支持是远远不够的；

原因很简单！

以德扶运河、中老铁路等为代表的重大基础设施的建成和开建，本质上是中南半岛地区局势的一次改变，区域内各国意识到，要想发展，就必须完善基础设施，同时也需要他们的密切合作；

通过交通网络的互通，中南半岛各国的联系也会更加密切，独身其外很难

这是一种大势，越南反对是没用的，对越南来说，仅仅是口头支持也无用，只有真正去推动中南半岛铁路网等基础设施的建设，越南才有机会融入其中，成为区域内大基建狂潮的受益者；

你觉得呢？

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