素有长三角“中轴线”之称的盐泰锡常宜铁路，其全线的可研及环评报告皆已顺遂完成批复流程，项目开工已步入倒计时阶段。盐宜高铁乃江苏省“六纵六横”高铁网之中坚线路，连通江苏南北，贯达鲁东南、苏北、苏中、苏南以及浙江地域的快速客运通道。该项目起始于盐城，中途连接泰州，继而以隧道之形态下穿长江，途经无锡、常州，最终抵达宜兴。全线总计设置车站 11 座，其中盐城站、宜兴站为既有接轨站，兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西以及前黄站系拟新建车站，宜兴西站则为预留车站，项目的总工期为四年。

长期以来，因区位与资源等要素所限，苏南、苏中和苏北在经济社会发展方面呈现出显著的差异性特征。地处上海大都市圈与南京都市圈交界区域的江苏中轴地带，面临着化解“中部塌陷”之局面、促进区域均衡发展的急切需求。于众多业内人士而言，江苏中轴的发展依旧面临诸多挑战，涵盖高铁、过江通道等基础设施建设的匮乏，以及锡常泰三地之间协同发展机制的缺位。在此情形之下，盐宜高铁作为贯通盐城、泰州、无锡、常州等市的关键交通项目，对于加快锡常泰跨江融合、助推江苏中轴崛起有着极其重大的意义。

盐宜高铁能进展至此，着实来之不易。2018 年岁末，国家发改委批复应允《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019 - 2025 年）》，盐宜高铁被列为重点项目之一。此消息令苏中居民引颈期盼，然而等待的历程却是曲折多舛。加之自 2021 年起，官方屡屡宣称将于年内开工，却一次次让民众大失所望，众人对该线路已几近不抱期望，甚至有人觉得其已被常泰高铁所取代。实际上，盐宜城际铁路自规划至当下开工建设，关于速度方面便存在诸多争议。江北面的盐靖段时速为 350，而江南面的江宜段则为 250，沿线城市并非未曾争取，可最终还是沦为速度不统一的城际铁路线！过江方案的波折亦是致使项目进展迟缓的主要因素。靖江至江阴过江段乃是该线路全线贯通、发挥通道功能的关键区段。起初规划为桥梁方案，于 2023 年年底调整为隧道方案。今年 9 月 27 日，盐宜铁路的靖江至江阴过江段的环评及可研报告获批准，这意味着全线的最后一块拼图总算得以拼合。

盐泰锡常宜铁路长江隧道两端分别连接江阴市与靖江市，采用盾构法隧道穿越长江，设计标准为250公里/小时高速铁路，为单洞双线隧道，隧道全长8.13公里，其中盾构段6.71公里，两岸明挖段长度1.42公里，是盐泰锡常宜铁路全线贯通、发挥通道功能的关键区段。

对于泰州来说，这条线路意义重大。泰州虽然已有动车可通达京沪，但始终没有高铁经过，一直身背着“江苏唯一不通高铁的设区市”的称号。而盐宜铁路全线11个站，在泰州将设兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东4个站。

盐宜高铁将和北沿江、宁杭高铁互通，时速350公里，贯穿泰州全域，是泰州从高铁空白到高铁枢纽的转型之作。一旦开通，盐城、泰州可直达无锡、常州、湖州、杭州等城市，盐城将成为苏北重要的枢纽，泰州也将成为苏中重要的枢纽。江苏这条线路都喊了十年了，终于看见曙光，唯一可惜的就是不通无锡市区和常州市区，而是在惠山站、常州太湖西站下车，都有点偏了。

这条高铁也略有遗憾，盐宜与沪宁城际、南沿江高铁、京沪高铁等多条线路都不互通，而大家最在意的就是多条高铁能互联互通，这样出行会更加便捷。另外，盐宜高铁建设时间有点长，计划预计竣工时间是2030年7月，也就是需要5.5年时间建设。

还有一点遗憾，盐宜城际铁路的终点站，宜兴规划的宜兴西站被取消了，如上图，作为连接省内外的接轨点，没有了它，盐宜城际就不能直接连接皖南铁路，从而直通西南城市！

总的来说，盐宜铁路对完善苏浙间南北向综合交通走廊，助力长三角地区交通运输一体化发展等具有重要作用。