众所周知，“遥遥领先”是个网络热词，是横跨科技与汽车两大圈层的、被业界美誉为“余大嘴”的华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东演讲时的口头禅。

这几天，“遥遥领先”再次爆火。没错，还是这位“余大嘴”，在AITO问界新M7上市现场说的。实际上，他的原话更惊人，是“比遥遥领先更领先”，已经遥遥领先了，还要“更领先”，好大的口气。

是什么，让余大嘴发出如此豪言？当然是这场发布会的主角：AITO问界新M7。那么，就让我们看看问界新M7是如何地“比遥遥领先更领先”。

余承东说，问界新M7投入了五个亿，而这五个亿，很明显多数用于华为的最强项——“智能”。所以，余承东又用了三个“天花板”来描述该车的智能优势：“智能座舱天花板”、“智能驾驶天花板”和“智能安全天花板”。（PS：今后，“天花板”估计也会成为汽车行业的热词）

先说说智能驾驶吧。此次问界新M7，与旧款M7的车型版本安排相比，最大的变化就是，新增了两款智驾版，现场介绍占最大篇幅最多的也是智能驾驶，因此，智能驾驶应是该车的最大亮点。

关于问界新M7智能驾驶的介绍，用了许多专业术语和英文简称，比如长距离NCA领航MPI（平均接管里程）、GAEB（异形障碍物自动紧急制动）、GOD（通用障碍物检测网络）2.0网络、RCR 2.0（道路拓扑推理网络）、障碍物种类精细识别等，有些晦涩难懂，但也“不明觉厉”。

总而言之，就是这款搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的问界新M7，可实现“遥遥领先”的智能驾驶体验，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶（该功能计划今年12月开通），既能“看得懂物”又能“看得懂路”，且具备可见即可泊的智慧泊车能力。这一定是华为的优势。

关于智能安全，问界新M7也用了不少专业术语，如CBS（复合车身解决方案），是一种混合材料的结构加强技术，在不过度增加质量的前提下，有效提高车身刚度和碰撞安全性；全向防碰撞系统，可实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，AEB（自动紧急制动）最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故，等等。此外，问界新M7全车潜艇级热成型钢占比24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%。

问界新M7的鸿蒙智能座舱，让笔者印象深刻的是，手机“碰一碰”即可实现与车机在追剧、游戏等应用流转，手机航拍也能流转到座舱屏幕；即使信号不好，也可离线语音导航；后排，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，打造“移动的全屋智能”。

关于车内空间，问界新M7则用数据来说话。如大五座车内有效空间，长度达到3338mm；后备箱纵深1100mm，标准容积686L，可容纳12个20英寸登机箱；二排座椅放倒后，最大纵深拓展至2051mm，装载空间增大至1619L，可容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床，轻松实现双人躺平；后备箱还有52L储物暗格，等等。

此外，问界新M7大五座标配“棉花糖”座椅，标配4个座椅的通风、加热与按摩功能，可语音开启主副驾双排小憩功能。并且配备了前后双空调箱、17个空调出风口、后排空调触控大屏、全自动舒享电动踏板、“零甲醛”座舱等。

问界新M7提供5款车型，指导价24.98万-32.98万元。相比旧款M7，起步价便宜了4万元，顶配版优惠了5万元，且功能大幅升级。新车仍然采用增程电驱平台，纯电续航240km，亏电油耗5.6L/100km，最高综合续航1300km，升级HUAWEI DATSTM 2.0（动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，四驱版零百加速4.8s。

余承东此次的“比遥遥领先更领先”，一方面源于他对问界新M7产品强烈的自信，另一方面或许也与他面临的压力有关。

华为一直坚称“不造车”，但余承东坚持的“智选车”业务，尤其是在问界的深度介入，让“造车”与“不造车”的界限十分模糊。据透露，华为高层一直在汽车业务的定位存在巨大争议。同时，今年上半年，问界系列销量整体下滑，华为智能汽车解决方案业务收入仅占集团总营收的0.3%。华为汽车业务向何处去，余承东必须在短期内扭转目前的不利局面，向集团交出有说服力的答卷。

因此，问界新M7以及即将面市的问界M9，还有与奇瑞、北汽及江淮的合作，将决定着华为汽车业务以及余承东本人的未来走势。转机，从问界新M7开始？