盼星星盼月亮，盼来了日兰高铁，但运营情况却让人一言难尽。

日兰高铁全线建成于2024年7月18日，在建成前，很多人对于日兰高铁有着很高的期待，预测会安排很多车次，甚至称日兰高铁为陆桥通道山东线，更有人表示日兰高铁建成后，会对徐连高铁的车次有很大影响，然而事实却是啪啪打脸的。

日兰高铁全线建成通车后，安排的出省车次就是很少的，而经过小半年的运营，车次基本没有变化，近日有小道消息透露，就算到2025年调图，日兰高铁的车次也不会增加太多，这主要是因为日兰高铁向西是利用的陆桥通道，这也是陆桥通道山东线的由来，然而陆桥通道整体是繁忙的，尤其是涉及郑州路段，更是繁忙无比，自然不能增加太多车次的。

那日兰高铁建成通车后，对徐连高铁的车次有很大影响吗？

说实话，真没看出日兰高铁建成通车对徐连高铁车次有多大影响。就拿徐州至日照的车次安排来说吧，每天有十几对车次，而这些车次多利用的陆桥通道，即从郑州过来的。按理说，从郑州过来，去往山东沿海城市，利用日兰高铁更好了。

理是这个理，但事实是，日兰高铁车次与徐连高铁是没法比的，称日兰高铁为陆桥通道山东线，真的有点名不副实了。

这或许就是主次之分吧，徐连高铁是陆桥通道的最东端，属于主线，国家干线，就算归济南局管理，也无法随意减少车次的，而日兰高铁即便有陆桥通道山东线之称，那也是支线，那在车次的安排上，肯定是先照顾到主干线路了。

由此来看，未来很长时间内，日兰高铁在西出之路上，车次变化都不会太大的，而要想改变日兰高铁车次安排少的现状，还得多想想南下，毕竟日兰高铁目前没有南下的线路，如果未来有了，都是新线路，有着足够多的空间，这样安排车次更容易些，这也是为什么山东积极推进雄商高铁菏泽至商丘段，希望提前建成通车，因为有了这一段，日兰高铁就能南下，可能安排更多车次了，可以很好地利用起日兰高铁了。