还有几天时间，成都车展即将开幕。考虑到由于特殊原因，原本在4月份左右的北京车展延期举办，所以作为国内四大车展之一的成都车展，将率先成为各大车企重点的“攻略”对象，并且从目前来看，也确实保持着很高的关注热度。

而就在我们筛选将在展会上市的新车时，发现了全新路虎卫士的身影。所以借着全新路虎卫士即将上市的这个机会，我们来聊聊这款车。

说起路虎卫士这款车，就不得不提它的历史。

路虎卫士最早可以追溯到1948年，由于市场环境需要，当时英国最大的汽车公司——罗孚汽车，推出了一款名为Land Rover的车型，意为能满足各种路况的罗孚汽车，也就是最初的路虎卫士，殊不知由这款车为起点，路虎品牌也正式诞生。所以理论上来说，路虎卫士是路虎品牌的第一款车型，也是在最初的20多年中，代表路虎品牌的唯一车型，其重要性不言而喻。

直到1990年，它才被正式命名为“卫士”。而其中厢式框架、梯形底盘、铝制车身、可靠的机械式差速锁，让路虎卫士拥有长期在恶劣的环境中生存的资本，这些也成为路虎卫士的核心战斗力。同时在当时的欧洲市场，路虎卫士已经凭借坚固可靠的产品实力和优秀的越野性能，博得了众多越野爱好者的喜爱。

并且再加上路虎卫士还经常登上电影作品，《古墓丽影》、《007幽灵党》等都出现路虎卫士的镜头，大大提升了路虎卫士的知名度，所以路虎卫士的影响力很快从欧洲市场走向了世界，在全球范围拥有众多拥趸。

当然，同样因为其在越野方面的毫不妥协，舒适性上也是大打折扣，这也使得路虎卫士虽然名声在外，但也只是成为少数人的座驾。后来因为欧洲市场推出了更加严格的排放法规，这促使路虎卫士不得已在2016年1月正式宣布停产。

同时曾有报道趣称：“由于卫士太过经典，自停产之后，路虎卫士失窃量居然呈现飙升态势。”也足以证明路虎卫士的强大影响力。

而转折来自路虎卫士停产大约6个月之后，外媒报道称路虎卫士有复活的可能，后来路虎卫士确认正式回归。进入2020年，随着6月份开启预售，还有即将在成都车展上正式上市，全新路虎卫士的热度逐渐攀升至高点。

但是复活后的全新路虎卫士，还是我们熟悉的那个它么？

必须要说的是，全新路虎卫士取消了大梁，也就是从以前的非承载式车身换成了承载式车身，这意味着全新路虎卫士身份“彻底改变”。因为越野车的最基本要素、最经典之处就在于非承载式的车身构造：有横梁和大梁构成的底盘车架，非常抗压，同时也非常适合极端路况的行驶。

但或许我们又不必为“失去大梁”的全新路虎卫士感到惋惜，根据官方给到的消息，全新路虎卫士换上了优化升级的D7x系列铝制单体壳结构，刚性比传统的大梁越野车强3倍，车身强度为普通非承载式车身的10倍。也就是说即便取消大梁，但在越野性方面，全新路虎卫士或许做得比以前更好。

但不可否认的是，全新路虎卫士各个方面其实还是在向着城市SUV靠拢。

全新路虎卫士保留了方正的车身造型，前后银色高挺的银色护板，并且尾部悬挂备胎，使得整车看上去依然很有硬派越野车的味道，这或许它的“最后一份倔强”；同时新车还增添了很多现在路虎品牌车型的设计风格，比如整车车身线条非常简洁，全新的头灯、尾灯造型带来非常现代、科技的视觉感受，总体来说虽然还保留一丝野性，但整体还是更加偏向城市SUV的风格设计。

那么如果说外观还保留一丝野性的话，内饰则完完全全走上了城市风格。全新路虎卫士的中控面板，主要由12.3英寸仪表盘、10英寸中控液晶显示屏还有下方换挡杆和两个旋钮组成，整体看去更加简约时尚、科技感很足，也确实没有了以前硬派越野车的那种简单粗暴的剽悍风格。

全新路虎卫士提供三门短轴版的卫士90和五门长轴版的卫士110两种车身尺寸选择，卫士90的长宽高分别为4,583（含外挂备胎）/2,008/1,969（1974空气悬架）mm，轴距2,587mm。卫士110的长宽高分别为5,018（含外挂备胎）/2,008/1,967mm，轴距3,022mm。但是据报道称，先期可能只引进卫士110版本，卫士90版本还需等上一段时间。

动力方面，海外版全新路虎卫士提供两款发动机，其中3.0L直列6缸涡轮增压发动机最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米；2.0T版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米。匹配的均为8速自动变速箱，还将标配四驱系统。

因为全新路虎卫士取消了大梁，整体风格更加偏向城市SUV，无疑会让很多人、尤其是越野爱好者感到失望，而这种失望情绪，或许会比发现5那次来得更加猛烈。并且值得注意的是，发现5的销量明显不如以前的发现4，终端降价幅度已经达到15万元左右（数据参考汽车之家），这对于全新路虎卫士来说，确实有着很大的压力。

但客观来说，高端硬派越野型车正在走下坡路是一个不争的事实，其实就在路虎卫士选择停产不久后，丰田硬派越野的代表FJ酷路泽也选择了永久停产，而三菱帕杰罗放弃研发下一代车型，悍马则早已销声匿迹，事实上现在所有的硬派越野的日子都不好过。

并且现在城市面积不断拓展、城市道路四通八达，留给人们追寻诗和远方的机会越来越少，并且非承载式车身造价高、油耗高、空间小，操控性、舒适感差等缺点被无限放大，大梁开始失去了自己存在的价值。尤其如前文所提到的，使用整合式承载车身的全新路虎卫士，或许在越野性上不输以往。

所以偏向城市SUV、拥抱温柔乡是目前不得已也是比较好的选择。当然，对于消费者来说，这又是一次“心中硬派越野情怀与现实实用性”的激烈碰撞，全新路虎卫士究竟会留住多少人的心呢？或许不久后，我们就会得到答案。