近年来，我国新能源汽车销量节节攀升，据6月上险量数据，我国新能源汽车渗透率已经达到33.2%，油车电车的销量占比已经达到2:1。随着在路上行驶的电车越来越多，时不时出现的交通事故、汽车起火等新闻，可能也会让你担心：电车，到底安全吗？

近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety专门测试了销量最高的比亚迪电动车，采用模拟真实严苛的场景，看看它的安全性如何。综合来看，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹确实安全性很高，是当下高品质出行的不二之选。

试验全程

TOP Safety这次采用的是双面侧柱碰试验，包括主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。为什么要做这种实验呢？因为相比燃油车，新能源汽车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性之外，还要额外考虑整车碰撞发生后的电安全，毕竟车身下面这么大块电池，万一爆炸或者起火，可不是开玩笑的。

而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说，考验难度更大。如果通过了这么严苛的测试，测试车型自然在真实环境下更让驾驶员和乘客感到放心。

第一次侧柱碰

在本次双面侧柱碰试验中，搭载了CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱；随后同一台车进行第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。这样的测试，可能比真实环境还夸张，等同与一辆车的不同侧面先后遭到碰撞，电池包先后在不同侧面遭受冲击，这可是非常危险的。

第二次侧柱碰

而这么严苛的试验，比亚迪海豹顺利地通过了。结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量仅为183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，有更强的抗形变能力，这说明CTB电池车身一体化技术确实能大大提升整车结构强度，保障从前到后各个撞击位置的结构安全。

乘员安全性方面，在CTB的结构安全基础和气囊缓冲保护下，三个乘员保护指标也全部达到满分；电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定。并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，有效保证驾乘人员生命安全。

电池包复用

甚至TOP Safety还将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车，结果车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常，这确实太厉害了。

此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中获得了五星成绩，综合得分率高达88.6%，整体安全性得到专业机构的背书，再加上这次TOP Safety的测试，你是否更加放心了？

比亚迪自研的CTB技术，以“电池车身一体化”为核心设计，将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

CTB技术实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

以比亚迪海豹为首的多款比亚迪新能源汽车都有采用这个技术，结合刀片电池、云辇技术等独家自研技术，让比亚迪新能源汽车的综合体验得到高度统一的优化，是当下高品质出行的不二之选。