浙江民航业一直比较低调务实。航空公司方面，虽然没有像有的省份那样哭着喊着要搞什么本土航空。但长龙航空也迅速的发展起来了，而且在急需资金的关键时刻，还得到了浙江、杭州、萧山三级国资的注资。目前长龙航空机队规模已达到了架，是除海航系、春秋航空、吉祥航空之外最大的民营航空公司了。当然，如果与本省蓬勃发展的民营经济相比，也许浙江省在航空公司方面表现并不算特别出色。但是，浙江机场业的发展独居特色。

机场方面，也没有急于组建省级机场集团，但各机场方面还是有声有色。一、浙江民航业的迅猛发展相当于其他机场集团来说，浙江省机场集团是国内较晚组建的省级机场集团，2017年11月才成立。目前下辖：杭州萧山机场、宁波栎社机场、温州龙湾机场、舟山普陀山机场；托管：衢州机场、台州路桥机场、义乌机场。特别是杭州萧山、宁波栎社、温州龙湾三大机场，形成了一体两翼的格局。既有杭州萧山机场这样的超级领头羊，又有宁波栎社、温州龙湾这两座千万级机场。2023年，从旅客吞吐量来看：

杭州萧山机场4117万人次，排名全国第10。

宁波栎社机场1290万人次，排名全国第32。

温州龙湾机场1169万人次，排名全国第34。

2023年，从货邮吞吐量来看：

杭州萧山机场81万吨，排名全国第5。

宁波栎社机场14万吨，排名全国第26。

温州龙湾机场11万吨，排名全国第31。

前35位，一省占了3个，放眼全国，还有没有哪一个省份有浙江如此强悍的配置。其中，杭州萧山机场更是走出与众不同的一条路。

与其他机场纷纷北上投靠首都机场集团不同的是，杭州萧山机场南下寻找更优秀的同行。

2005年，杭州萧山国际机场与香港机场管理局签订协议，决定以增资并购的形式引入香港机场管理局作为策略股东，共同投资和经营管理杭州萧山机场。

香港机场管理局注资19.9亿元，取得杭州萧山国际机场35%的股权，成为其第二大股东，并参与杭州萧山机场的运营与管理。

此后，双方共同推动了机场的二期扩建工程，并在后续年份中不断深化合作，推出新的航线产品和服务，以提升机场的竞争力并推动两地经济的持续繁荣。

实际上，杭州萧山机场业绩一直表现比较优秀。

2017年，净利润5亿元。

2018年，净利润6.3亿元。2018年，净利润6.6亿元。

实际上，2017年组建的浙江省机场集团，其主体就是杭州萧山机场。

2023年，浙江机场集团旅客吞吐量、货邮吞吐量和运输架次分别为7403万人次、109万吨和58万架次。

客运在全国机场集团中排名第5位，货运则排第4位。二、四年亏掉65亿元

2013 年4 月，浙江机场集团成立，注册资本36亿元，杭州萧山机场44.526%股权和浙江机场投资公司50%的股权划入。

2017 年10 月，浙江机场集团变更为浙江省机场集团，同时将宁波、温州、舟山等地机场整合进来。

目前，浙江省机场集团注册资本100 亿元，其中：

浙江省国资委46.5939%

宁波市国资委20.0889%

温州市国资委19.377%

浙江省财务开发公司10%

舟山市国资委3.9402%

新组建后的浙江省机场集团2017-2019年连续三年实现盈利，直到疫情影响。

2020-2023年，浙江省机场集团连续四年亏损，其中：

2020年，营业收入40.59亿元，净利润-12.5亿元

2022年，营业收入43.85亿元，净利润-7.34亿元

2022年，营业收入33.94亿元，净利润-26.24亿元

2022年，营业收入58.26亿元，净利润-18.62亿元

四年里，亏掉了65亿元。

其实，与其他机场集团相比起来，浙江机场集团亏损金额并不算太高。

尤其最近以来，浙江省的机场建设投资需求也比较大。

由于浙江省机场集团投资规模巨大，尤其是杭州机场、宁波机场和温州机场等进行改扩建，其中：

杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程，270.74亿元。

宁波栎社国际机场四期扩建工程，490.00亿元。

温州龙湾国际机场三期扩建工程，131.77亿元。

还有新建泰顺、开化等通用机场投资。

这几年项目总投资高达900亿元。

由于投资建设的项目规模较大，除建设项目资本金、民航发展基金投入及财政贴息外，项目的投资建设对浙江省机场集团带来了较大的财务压力。

2020-2022 年度，浙江机场集团财务费用分别为3.5亿元、3.7亿元、4.4亿元、8.9亿元，财务费用整体呈现增长。

不过，翼哥认为，这对于财力雄厚的浙江来说，自然不是什么事。

关键是在于，如何把握新一轮民航发展的机遇期，抢占先机。

三、浙江：雄心壮志！2021年，浙江省出台《浙江省民航发展“十四五”规划》，到2025年，浙江总体上要围绕“123”目标，协同共建长三角世界级机场群。“1”指1个枢纽，即高水平打造杭州机场国际枢纽，建成客货并举、服务一流的智慧机场；

“2”指2个格局，即推动运输航空和通用航空“两翼齐飞”，实现航空服务省域全覆盖、A类通用机场设区市全覆盖；

“3”指3个体系，即构建人民满意的航空客运体系，打造保障有力的航空物流体系，培育全国领先的航空产业体系。

今年以来，浙江省在民航方面的工作连连。

3月份，召开省政府专题会议，研究谋划建设民航强省、发展低空经济工作。明确要以世界眼光看待民航强省建设所处的坐标方位和存在的突出短板，以低空经济为突破口，打造高能级空港枢纽和现代化航空产业集群，到2027年基本建成高水平民航强省，实现枢纽能级强、物流能级强、产业能级强、企业能级强、服务能级强。具体而言，未来浙江要着力建设国际化航空枢纽，提升枢纽能级，拓展国际航线网络，提高中转衔接水平，增强航线覆盖的范围和层次，构建辐射全国、畅达全球的航线网络。要着力构建布局合理、畅通高效的现代化航空物流体系，做好“硬件+软件”两篇文章，更好实现货畅其流。

展望未来，浙江民航业将大有发展！