合肥作为安徽省省会，在发展上，优势是很大的，而合肥充分利用优势，得到了快速发展，如今已是我国二十强成员之一了。

从合肥的交通布局来看，合肥还在开发更多潜能。在高铁建设上，合肥已不满足“米”字形高铁网，正在向“时钟”形高铁网奋进中。

可见合肥高铁建设是多么地卖力，还特意为了新桥机场建一条高铁，足见合肥够魄力，可惜进展不太理想。

合肥为新桥机场规划建设的高铁就是合新六城际。线路长约90公里，东起合肥市，向西经新桥国际机场、空港新城后途经肥西县、寿县到达六安市。

这条高铁里程虽不长，但推进的时间真够长的，从网络遗留的记录来看，在2010年，就有提及合新六城际，这里也能看出，合肥在交通建设上的远见，早就想到了空铁联运，然而这条高铁虽然有所进展，甚至还一度进行了环评公示，但最终还是未建，到底是个什么情况呢？

先来说说为什么小编一直称合新六城际为高铁吧？因为从相关信息来看，合新六城际一直是以时速350公里标准推进，显然是高铁的常规标准，那就是城际高铁，说是高铁没有问题的。

为什么一直没有进展？或许是受限于合武高铁规划建设，毕竟合武高铁实现合肥与六安的高铁连接，那再建合新六城际，而且还是时速350公里的标准，难度会很大的。

不过，从合肥的规划来看，是不会放弃合新六城际的，因为新桥机场站已在建设中，甚至近期都传出了车站段顺利封顶的消息，那不建设合新六城际，新桥机场站不就废了。这里也再次说明合肥够魄力，就要为了新桥机场建一条高铁。

可见合新六城际建设是必然的，而现在推进难或许是在纠结合新六城际的标准。

上面说过，合新六城际一直是按时速350公里的标准推进的，个人觉得，方案应该通过不了。

就90公里的线路，如果按时速350公里标准推进的话，无法设站太多的站，对于合肥、六安两地来说，覆盖面窄了；

我国在严格控制高铁平行线，显然合新六城际与合武高铁合肥至六安段太重复了。

既然有难度，却还要想推进合新六城际，那只能降低标准，或许合新六城际会按160-250公里（中间的一个标准）的标准推进。

不管怎么样，合肥必须要把合新六城际推进到底，一定要实现空铁联运，这就是合肥的魄力，有这魄力，合肥交通会越来越优秀，那发展自然会越来越好的。