就在几天前，有消息称中方的歼-20搭载新研发的涡扇-15发动机并成功试飞，该消息也立刻引起了广泛讨论，从网上的消息来看，涡扇15发动机代号“峨眉”，是专为第五代战机歼-20量身定制。

不过却引来了美媒的“羡慕嫉妒恨”，在7月8日，《美国之音》发文称，中方的发动机距离美国还是有一定的差距，但是已经赶上美军30年前的水平，但是远不如美方十几年前完成的F-35的F-135发动机。

只能说美媒现在就是在恶意抹黑中国，有专家在接受美媒采访时提到，中方之所以高兴，是因为涡扇-15已经可以和F-119掰手腕，但是现在F-119并不是美军最先进的发动机，而是F-135的改进型，所以现在中方的目标是美方30年前的科技，同时该专家还认为，涡扇-15首飞之后依旧是问题重重，例如设计定型、生产定型，称“没有5年是解决不了的”。

据悉，涡扇-15发动机最早于2006年完成试车，从在去年1月份首次集成，再到歼-20上进行试飞，可以说进展是非常快了，而且涡扇-15在2023年3月份就开始量产，歼-20自身就拥有不俗的续航能力，所以在换装涡扇-15之后只会比之前的续航更强。

美国一直在戴着有色眼镜看待中国，涡扇-15是是歼-20的“御用”发动机，使得歼-20的作战半径和航程有所增加，歼-20“心脏病”的问题也可以得到有效解决。

而涡扇-15的推力超过18吨，这一点已经超过F-22使用的F-119发动机的17.4吨，能够帮助歼-20实现长时间超音速巡航飞行和高机动性能，甚至对比现役F-35的F-135系列的发动机也并不落后，不过F-135的推力达到了20吨，这一点确实要比涡扇-15大，但造成这一差距的主要原因，是因为F-135的涵道比是涡扇-15的2倍多。

而且F-135发动机并不是美方口中那么完美，虽然性能先进，但是其供电能力和冷却能力，对于装满电子设备的F-35战斗机来说也是比较欠缺的，致使F-35经常关闭部分设备，或者超负荷使用F-135，后者导致了大量的维护成本，此外洛马对外宣传说是寿命12000小时，但是每4000小时要更换一个核心部件，而且由于F-135的各种问题，F-35战斗机的停飞率是其他美军战机的6倍。

总的来说，涡扇-15发动机的推力和涵道比略小于F-135发动机，但是两者在长度、直径和燃烧室都相当接近。除此之外，由于设计理念以及用途的区别，两者在性能和使用范围上存在一定的差异。

对此岛内前“空军副司令”张延廷表示，如今歼-20装上WS-15之后将会有两个显著变化，第一是它的推重比有所增加，第二是延长了大修的周期，而岛内研究院的研究员认为，换装了涡扇-15后，歼-20将可大幅提升作战能力，包括航程增加，增加挂载能力，这也就意味着中方空军的作战半径将会扩大，对台海、南海、美军基地的威胁明显增加。

所以说现在中美两国之间的差距在进一步缩小，而且涡扇-15的成功，为我们提供了更大的想象空间，从近些年F-35的表现来看，坠机故障不断，根本没有美方宣传的那样厉害，相信终有一天中国会超越美国。